Air Madagascar : turbulences confirmées
- (Photo az-aviation.com)
A travers un communiqué mis en ligne ce jour sur son site, l’Union européenne a officiellement annoncé qu’Air Madagascar fera partie de la prochaine mise à jour de la liste noire des compagnies faisant l’objet d’une interdiction d’exploitation dans son espace aérien.
Selon ledit communiqué en date du 19 avril 2011, « La Commission européenne a adopté aujourd’hui la 17ème mise à jour de la liste des compagnies aériennes interdites d’exploitation dans l’Union européenne. (…) Tous les transporteurs aériens certifiés au Mozambique font dorénavant l’objet d’une interdiction d’exploitation dans l’UE, de même que deux aéronefs spécifiques d’Air Madagascar en raison de manquements graves appelant une action ferme. (…) Afin de garantir l’absence de tout risque pour la sécurité lié aux activités de certains transporteurs aériens, la Commission, avec le soutien unanime des membres du comité de la sécurité aérienne, a décidé d’imposer des restrictions d’exploitation dans deux cas. Tout d’abord, elle a imposé une interdiction d’exploitation à tous les transporteurs aériens certifiés au Mozambique (…). La Commission a également imposé des restrictions d’exploitation aux deux aéronefs de type Boeing 767 exploités par Air Madagascar compte tenu de manquements non résolus en ce qui concerne leur exploitation et leur surveillance. ».
La Conférence européenne pour l’aviation civile (CEAC), l’instance européenne chargée de contrôler le niveau de sécurité de tous les appareils desservant l’Europe, a inspecté sur le tarmac de l’aéroport Charles de Gaulle (Paris) en janvier 2011 un des appareils B767 de la Compagnie nationale malgache, comme le sont régulièrement tous les appareils se posant sur le sol européen. Selon nos sources, l’inspection a alors déterminé une anomalie qu’elle qualifiée de «grave» et de « problème de sécurité majeur » au niveau d’une trappe du fuselage. Quelques semaines plus tard, le contrôle du second B 767-300 de la compagnie malgache laisse également apparaître un certain nombre de manquements aux règles européennes de sécurité. Il semblerait également que dernièrement à Guangzhou, un des appareils aurait eu un problème avec le système de freinage.
Le seul point de consolation dans ce communiqué est qu’Air Madagascar fait partie des dix transporteurs aériens « autorisés à exercer leurs activités dans l’UE tout en étant soumis à des restrictions d’exploitation strictes et à des conditions ». Autrement dit, Air Madagascar peut continuer à vendre des billets d’avion vers l’Europe, mais devra utiliser des appareils autres que les deux B767 blacklistés. Il ne reste donc plus à Air Madagascar qu’à continuer éventuellement d’exploiter ces deux aéronefs vers l’Asie, et louer un appareil pour continuer à opérer vers l’Europe.
Il faudra cependant faire face à des impacts dans la confiance des passagers et des assureurs, car suite à cette présence dans la liste noire européenne, l’image d’Air Madagascar va en prendre un sacré coup. C’est une situation qui va entrainer des surcoûts importants et imprévus pour la Compagnie, et donc en grever encore plus le budget. De plus, les conditions léonines des contrats de location des B767 telles qu’expliquées par Andry Rajoelina lors de son talk-show de dimanche dernier vont causer de lourdes dépenses, même en cas de non-exploitation de ces avions.
La perspective d’avoir deux Airbus, telle que claironnée par le Grand Hâtif n’est pas a priori une mauvaise idée. Mais cela va obliger la Compagnie nationale à former tout son personnel navigant (pilote, steward et hôtesses) et son personnel de maintenance aux nouveaux appareils, ainsi qu’à l’achat des équipements requis pour cette maintenance, sauf si cette opération sera sous-traitée dans les ateliers de la Réunion ou Maurice. Je me pose d’ailleurs une question : si les techniciens d’Air Madagascar ne sont pas capable de maintenir correctement des B767 qu’ils connaissent depuis plus de 10 ans, comment seraient-ils performants dans la maintenance d’Airbus dont ils vont faire la découverte ? Donc a posteriori, ce n’est pas forcément une bonne idée.
Il y a deux ans exactement, le 26 avril, j’écrivais : Air Madagascar : bientôt les ailes brisées ? Même si j’eus aimé avoir tort, force m’est de constater que ce que je prévoyais dans cet article d’avril 2009 commence à devenir une réalité. Premièrement, le coup d’Etat ne pouvait que mener Air Madagascar vers la catastrophe. Deuxièmement, à la mode habituelle des irresponsables et du régime hâtif, la recherche de bouc émissaire est en marche. Marc Ravalomanana et les Allemands de Lufthansa qui avaient dirigé la Compagnie nationale ont donc été désignés d’office par Andry Rajoelina. Mais est-ce que c’est Marc Ravalomanana qui était le mécanicien de ces avions depuis deux ans ? Sont-ce les Allemands qui ont manqué de rigueur dans les plannings de maintenance ? Cette fuite en avant à travers des accusations fallacieuses pour se défausser de sa propre culpabilité n’est pas étonnante, et est bien conforme à la mentalité de certains de nos compatriotes sans éducation et sans instruction. Les responsables du régime hâtif feraient donc mieux de cesser de se ridiculiser en cherchant à rejeter sur d’autres la responsabilité de leurs propres turpitudes, insuffisances et incompétences depuis deux ans, et de chercher intelligemment des solutions. Car on n’a jamais vu une autruche de mauvaise foi raisonner avec l’acuité de jugement nécessaire. Mais bon, le comportement actuel des hâtifs sur ce dossier est une preuve supplémentaire que le ridicule ne tue donc toujours pas.
En fait, les problèmes actuels d’Air Madagascar ne montrent que deux choses.
D’abord, l’impact économique du coup d’Etat sur la vie des entreprises. Les problèmes actuels d’Air Madagascar sont en fait un résultat quasiment mathématique. Crise financière internationale + crise politique nationale = impact sur le tourisme = impact sur la trésorerie d’Air Madagascar = difficulté à faire face à toutes les dépenses, ce qui oblige à faire des choix. Maintenant, la Compagnie nationale traverse des zones de turbulences qui émeuvent tous les malgaches. Mais cela ne doit pas faire oublier le sort des entreprises pillées par les gros bras, de celles qui ont fermé, des autres qui ont dû laisser partir leurs employés en chômage, ainsi que de ceux qui ont investi dans le tourisme et l’hôtellerie en prévision du Sommet de l’Union africaine et celui de la Francophonie ?
Ensuite, le manque de compétence de Roland Ranjatoelina, ancien d’Air Madagascar nommé à la tête du Ministère des transports, et qui n’a même pas été fichu de faire en sorte que la maintenance se fasse correctement depuis deux ans, avec ou sans Lufthansa. Il faut donc saluer son limogeage du gouvernement lors du dernier remaniement. Toutefois, une autre question également se pose : qu’en est-il de la compétence réelle de ces cadres malgaches actuellement en charge d’Air Madagascar et qui avaient tout fait pour provoquer la rupture du contrat avec Lufthansa afin de devenir calife à la place du calife ? Comme on dit au pays de Gbagbo, qui avale une noix de coco a confiance en son anus. Ou comme on dit chez nous, mandrora-mitsilany : ce qui arrive à Air Madagascar est en fait le reflet de ce qui arrive au pays, quand une poignée d’inconscients se débrouillent pour renverser le pouvoir en place à n’importe quel prix, et s’y installer sans en avoir ni la préparation ni la vocation. Résultat : c’est la majorité qui en pâtit.
Quand on entend toutes les explications fallacieuses d’Andry Rajoelina pour mettre la responsabilité de ces turbulences sur le dos d’autrui, on ne peut qu’applaudir ces mots de Rama Yade, « Je me suis longtemps méfiée de l’engagement politique, en particulier des beaux parleurs qui ne sont pas toujours là pour assumer ». Surtout quand ça va mal, car il est également bien connu que « La victoire a cent pères, mais la défaite est orpheline » (John Fitzgerald Kennedy).
Le jour ou les putschistes commenceront à avoir la maturité et le courage d’assumer leurs propres erreurs, on aura effectivement changé quelque chose dans ce pays. Mais faut pas rêver. Et en attendant, l’initiative curieuse de célébrer le cinquantenaire de la Compagnie nationale dans une boite de nuit d’Antananarivo au début de cette année ne lui aura pas porté chance.
Tena mampalahelo e, il faut dire que cette compagnie aérienne a toujours été politisé que ce soit au temps de Ratsiraka que Ravalomanana ou pire Rajoelina. Je mets tous les trois dans le même lot bien qu’à une certaine époque de Ratsiraka , elle a été le fleuron de l’entreprise malgache , mais lorsque Ratsiraka est revenu en 1997, il n’était plus question de redorer l’image de la compagnie mais plutôt de tous faire pour la couler afin de trouver un prétexte pour la revendre à son neuveumoureux , je n’épargnerai pas non plus Ravalomanana , qui malgré ces initiatives avec les allemands n’a pas pu sauver la compagnie , à moins que cela ne fut volontaire pour qu’il puisse le transformer en tiko air ou le céder à des repreneurs afin que lui et son entourage (idem à Ratsiraka) en tirent le plus de profit possible. Car tu l’as bien dit , lorsque tu as écris “AIR MADAGASCAR bientôt les ailes brisées”, c’était il y a deux ans, au tout début de la crise, ce serait donc trop facile d’imputer au coup d’Etat et à Rajoelina uniquement ce qui se passe aujourd’hui et je le dis sans aucun parti prix, même si je reconnais évidemment que ce coup d’Etat n’a rien arrangé et n’a fait qu’aggraver ce qui était déjà sur le point de couler à l’époque de Ravalomanana.
Air Madagascar est exactement à l’image de notre pays qui à chaque crise politique s’affaiblit et subit les conséquences du non professionnalisme de ces directeurs et cadres nommés, non pas parce qu’ils ont les compétences requises mais parce que tous les tenants du pouvoir qui se sont succéder de Ratsiraka à Ravalomanana jusqu’à Rajoelina préfèrent privilégier les copains et coquins sur des postes à responsabilité plutôt que de privilégier ceux qui possèdent le profil idéal pour le poste.
Et ajouter à ça la rivalité entre boeing et air bus qui veulent avoir chacun leur part du marché. Air Madagascar est la preuve que la soit disante communauté internationale n’a que faire des malgaches et de leur crise politique, ils sont là juste pour surfer sur toutes les occasions ,profiter de notre fragilité pour s’accaparer des marchés et de tous ce qui les intéressent. Ils n’ont même pas fini d’amortir ces deux boeings qu’ils affrètent déjà d’autres avions air bus pour au moins assumer tous les vols qui ont été planifiés et réservés sur au moins un an.
ry tanindrazanay malala ô ry madagasikara soa………..
Mettre les 3 dans le même panier au sujet d’air mad, voilà le nouveau sport national !!
Pouvez-vous me dire en quoi ra8 à participer à la déchéance d’airmad ?
Sans parti pris aucun, mais simple constatation, je remarque que sous Ra8 airmad a fait des bénéfices pour la première fois depuis longtemps, acheté des ATR (modeste mais c’est réfléchi à l’échelle de la compagnie), et gagné des parts de marché en Europe hors France, Asie et Océan Indien.
Pouvez-vous étayer ce que vous écrivez en première page de ce forum, ou est ce juste pour servir vos fantasmes ?
On va bientot utiliser air comores pour le raiseau interieur et air austral pour l’exterieur,ils ont deja pignon sur rue ,toutes les exportations seront essentiellement du copra et du piment .
Bon appettit et joyeuse paques .
C’était prévisible vu l’utilisation abusive et sans modération des Hatifs : les voyages gratuits d’une équipe ministérielle, les transports gracieux des jeunes esclaves du Liban,…. Malheureusement il y aura beaucoup des dommages collatéraux et des personnes qui vont payer les pots cassés.
Je connais des gens qui travaillaient dure pour cette compagnie et voilà les résultats de leurs efforts.
Pauvre de nous, c’est l’image de notre réalité , au pays de FOZALAND comme on dit.
DE TOUTES MANIERES, POUR MA PART, LA FAUTE MAJEURE REVIENT A AIRMAD CAR CELA SIGNIFIE QUE SES TECHNICIENS N’ETAIENT PAS CAPABLES DE CONVAINCRE LEURS SUPERIEURS.
L’ERE DE LA HAT N’A FAIT QU’ENFONCER LE CLOU.
Ry Vorom-bery dia…
Indrisy… mahonena
Ny rehareham-pirenena
Nitondra antsika aman-taona
Nitety tany sy havoana
Voarara tsy hisidina
Lahatra sa lohan’angidina ?
Ilay vorom-by tsy notahiana
Sao hono « vola ariana »
Tsy nefainy ny adidy
Ny fanahy moa namidy
Sady izy tsy mimalo
Ny diso hono : ‘reo « fahavalo »
Mitohy ihany ny hadalana
Tsy fanarahana lalàna
Ka ny ain’ireo mpandeha
Natakalo vola ve ?
Fahazarany tokoa
Ilay manao kitoatoa
Voalohany an-tantara
Ho an’i Air Madagascar
Ny tsy hisidina an’i Eoraopa
Indrisy mantsy fa voaraoka !
Ô ry « voron-tsara dia » :
Toloko anie ny foko ety…
Antso
Mais ce n’est pas grave, on a qu’à utiliser l’Air Force One. C’est peut être pour ça que personne ne voulait l’acheter. Et pour assurer votre sécurité AirMad va mettre des “Mpiandry” dans la classe affaire, car avec eux on peut même devenir Président donc a priori un avion ne doit pas posé problème.
En plus cette histoire montre que la continuité de l’Etat existe à Madagascar, l’ancien président est parti à cause d’une histoire d’avion et le présent va aussi partir avec une histoire d’avion s’il veut bien faire les élections.
Gasy kely tsy mahay..
Avec ce verdict européen, c’est un flambeau de l’industrie nationale qui s’effondre. Et notre tourisme dans tout ça? Il faudra se faire à l’idée qu’il se fera sans la compagnie nationale.
Et ce n’est pas la perspective, contrairement au cas du Mozambique, de pouvoir continuer à se poser sur le sol de l’Union Européenne mais avec d’autres aéronefs, qui nous aidera beaucoup, vu les coûts financiers, techniques et humains que cela suppose.
Prions seulement que ce naufrage ne soit pas le début d’une longue débandade.
C’est facile de déconstruire. Mais où trouver les ressources pour tout reconstruire? Affligeant!
Voropotsy miaradia! vorovorom-body… Hanafatra Airbus hono i Rajoelina Andry dia iny no ampiasaina satria iny made in UE : tetika tsara, dia ilay Boeing 767 amidy any ambatolampy…
Mr Ndimby A.
Je vous cite:
“si les techniciens d’Air Madagascar ne sont pas capable de maintenir correctement des B767 qu’ils connaissent depuis plus de 10 ans, comment seraient-ils performants dans la maintenance d’Airbus dont ils vont faire la découverte ? Donc a posteriori, ce n’est pas forcément une bonne idée”
Si je puis me permettre, vous vous posez la question dans le mauvais sens.
Les ingenieurs et techniciens d’airmad ont en effet comme vous le dites beaucoup d’experience sur le 767. Au cas ou cela vous aurait echappe, pendant les 10 ans que vous mentionnez, les 767 d’airmad volaient bel et bien en europe grace a ces memes ingenieurs et techniciens, et ce, malgre la deterioration continuelle des moyens techniques mis a leur disposition. Cela en dit assez sur leurs veritables merites et competences que vous vous permettez cependant de mettre en cause en decrivant comme une certitude leur incapacite a maintenir correctement les 767. La bonne question est : comment ont ils pu tenir si longtemps avec les moyens ridicules qu’ils avaient?
Cela releve veritablement de l’heroisme…
Vous n’avez manifestement aucune connaissance de ce domaine. Cela n’est evidement pas un tord en soi. Neanmoins si vous pretendez conduire une analyse serieuse du dit domaine, il aurait convenu au prealable que vous ayez enquete un minimum sur les problemes reels de fonctionnement du centre de maintenance aeronautique d’airmad avant de salir la reputation de personnels dont beaucoup envient les qualifications. Un chirurgien sans instruments ne peut pas faire du bon travail aussi competent soit-il…. Vous aurez remarque par ailleurs que l’analyse du Point.fr mentionne la bonne reputation des ateliers d’airmad.
De votre brillante “demonstration” de l’incompetence du personnel de maintenance d’airmad, vous concluez que l’introduction d’Airbus dans la flotte serait une mauvaise idee “a posteriori”…
Mr Ndimby A., le choix de flotte d’une compagnie aerienne se fait selon des criteres dont vous n’avez manifestement aucune idee.
Pour recapituler:
Vous pensez demontrer (sans analyse serieuse basee sur des faits averes que vous auriez constates) que le personnel de maintenance d’air mad est incompetent. Votre demonstration n’est non seulement pas valide mais elle salit la reputation de personnes reellement competentes dont peu auraient supporte la pression (anormale car liee aux budgets restraints) sous laquelle ils doivent executer des taches de haute technicite. De cette demonstration erronee, vous tirez une conclusion farfelue quant a l’opportunite de prendre des Airbus.
Votre tentative d’analyse qui bafoue l’honneur de ces personnes se limitent a vos vues de l’esprit personnelles simplistes gouvernees par des logiques tout aussi simplistes et loin des realites.
Je vous interpelle ici sur un sujet que je connais a propos duquel vous avez dit des inepties faute de travail serieux de verification. Votre credibilite sur d’autres sujets que vous evoquez et que je connais moins en est automatiquement remise en cause a mes yeux. Un travail d’analyse ne se resume pas a la maitrise de la prose visant a pratiquer l’autosatisfaction intellectuelle comme vous le faites. Les fait enonces doivent etre verifies Monsieur. Au moins nos compatriotes “non instruits” et “non eduques” que vous meprisez tant ne font pas semblant d’etre eduques comme vous le faites…
Merci à Spliff pour cette réponse, j’allais justement répondre à cet article pour contester cette accusation des techniciens de maintenance. Je ne trouve plus rien à dire, chaque point abordé par Spliff est vrai pour peu que l’on connaisse le domaine concerné et la situation à AirMad.
Certes, problèmes de maintenance il y’ a eu, mais ça serait facile de jeter la pierre sur les techniciens… Malheureusement, à force de relayer ce genre d’opinions, ça ne fera qu’empirer le peu d’estime que l’on a pour ses personnes qui ont réussi pendant des années à maintenir des avions aux normes européennes avec des moyens qui n’ont pas évolué, voire régressé depuis les années 80-90. Ces mêmes personnes qui passent de deux à trois années d’études (sans compter les spécialisations) sur tous les systèmes de l’appareil (vous voulez compter le nombre de systèmes différents qu’il y’a par type/modèle/série/numéro d’avions? ?).
Doit-on vous rappeler que la formation d’hôtesse et de steward dure dix fois moins longtemps?
Vous avez écrit un bon article, mais s’il-vous-plaît, allez jusqu’au bout on vérifions vos informations et en approfondissons vos connaissances sur le sujet.
Le but de l’information est d’informer, de faire apprendre des choses aux gens. Pas de leur répéter des à priori dû à la méconnaissance d’un sujet où aux “versions officielles” plus que douteuses.
Effectivement, je pense que la formulation de Ndimby était “légère”; en revanche je crois que personne et surtout pas Ndimby ne remet en cause la compétence du personnel de maintenance d’Airmad. Au contraire.
La question est : comment une telle chose a-t-elle pu se produire, quand nous savons justement que nos techniciens sont tout-à-fait compétents? Airmad a toujours eu une excellente réputation à ce niveau – de même pour ses pilotes! Alors COMMENT, POURQUOI?
Je suis choquée et peinée de ce qui arrive à Airmad, car pour moi cette Cie est un symbole pour le pays.
Vous qui apparemment travaillez (ou avez travaillé) à Airmad, expliquez-nous! Vous expliquez déjà que les moyens octroyés étaient dérisoires, mais encore?
Personnellement j’en veux beaucoup aux salariés d’Airmad qui se sont empressés en 2009 d’organiser le limogeage du DG Lufthansa; je ne travaille pas à Airmad, je ne connais pas le fond du problème, mais je suis CERTAINE d’une chose : Airmad n’aurait JAMAIS subi ce type de sanction si l’équipe était restée en place;
… d’accord d’accord, la hat aurait nommé qqun d’autre tôt ou tard… Mais vous … les salariés (ou les syndicats?) et les dirigeants d’Airmad, n’est-ce pas vous-mêmes qui vous êtes jetés dans le gouffre?
Je le répète : je ne connais pas le sujet, je vous donne simplement mon ressenti “grand public”, en tant que simple malgache qui apprend les nouvelles dans les journaux; et j’ai le sentiment (peut-être faux) qu’on ne peut pas tout mettre sur le dos de la hat mais qu’il y a aussi de fortes responsabilités en interne.
En tous les cas compétents ou pas , le résultat est la. Des fautes graves qui auraient pu couter la vie des passagers ont été relevés lors du dernier contrôle, des contrôle qui se passent apparemment tous les ans a Roissy. Ce qui veut dire qu il y a un an encore ces deux boeings ont été dans les normes alors la question qui se pose c’est : qu’est ce qui a bien pu se passer en l’espace d’un an pour que ces Boeings ont été aussi mal entretenu d’une année a l’autre?
Ces controles sont entrepris arbitrairement (ou non). Il peuvent “tomber” tous les jours ou beaucoup moins souvent. Ils concernent aussi les avions europeens sur les vols intra europeens.
Air mad en a probablement subi un certain nombre au cours de l’anne passee, au meme titre que d’autre compagnies
Faut quand même dépasser cette façon de voir les choses, cherchez toujours à incriminer. Si on veut polémiquer, force est de constater que si l’on achète une loque, on en devient victime, voilà ce qui est arrivé aux boeing malagasy. Les malagasy doivent commencer à réfléchir que ce qu’ils font et ce qu’ils achètent même avec l’argent de l’Etat leur appartient donc, faut pas acheter n’importe qui pour se faire un peu beurré à coté, sous prétexte que c’est pas ton argent. Si tu achète une vielle voiture et que tu la fais passer pour une super belle faut pas rêver ça reste une vielle voiture et même avec les entretiens, après un minimum de temps, ça va partir en couille. C’est la raison même des amortissements.
Une chose doit être claire, si on va toujours se balancer sur le truc du : “quand on veut tuer le chien, on dit qu’il a la rage” on ne s’en sortirait pas. Pouvez vous refaire des audits sur l’achat de ces boeings que j’ose qualifié de merdique … car sans doute déjà ammorti quelques part.
Ouvrez les yeux, avancez … si ça aurait une instance qui aurait eu un impact moindre, je veux dire par là une autre entité, faut croire que l’on aurait dit que ce n’est que des histoires maintenant faut toujours se trouver des excuses et partir dans un sens complétement autre. Au lieu de critiquer les autres, avancez et persévérez.
Croyez vous vraiment que cette crise n’était qu’à madagascar, une crise qui ne touchait que nous. Faut arreter de se prendre pour le centre du monde. tout le monde a claché sur ça, on aurait même tendance à dire que les budgets des pays super avancé ont connu un déficit des plus marquants.
Crise politique ou pas crise politique, je me demande vraiment si le fameux président d’avant aimait son pays. S’il avait accepter de perdre, tout se serait amélioré. Osez dire que je suis une menteuse … non!!!!! Mettre des batons dans les roues, c’est pas une solution, mais c’est toujours la façon de faire des malagasy…
Savez vous que 50 ans de celà, la France, cette France où tous les malagasy veulent aller parce qu’avoir la nationalité française est un signe de réussite et garantit un niveau de vie tellement mieux que les pauvres malagasy, cette France a été pauvre mais on eu un esprit que je qualifierai de plus ouvert… Après la deuxième guerre, nulle ne s’est incriminé à un point de ne pas avancé … si vous voulez vraiment que Madagascar évolue … avancer … c’est tout … ne vous retournez pas en arrière, sur une chose sur laquelle vous voudriez ravoir la main dessus … avancez au lieu de faire du mal à un peuple dont le seul souhait était d’aller au delà du : je prends ta terre j’en ai besoin, je veux vendre l’eau pour me faire une commission afin de me payer à moi et ma famille les signes extérieurs de richesses…
Arrêtez, avancez ou abandonnez si vous ne supportez pas l’idée de perdre et travaillez au lieu de polémiquer car c’est la seule façon d’avancer.
Je ne m’exprime pas tellement sur ces des blogs de ce ce genre mais trop la honte quand même de voir des malagasy qui préfèrent être pauvre en ville que revenir à la campagne. Madagascar consomme plus que ce qu’il produit !!!! on a la chance davoir du soleil donc de l’énergie renouvellable, avec le vent qui souffle à Diego pourquoi crier sur le prix du carburant fossile, allez vers le carburant bio, on a du terrain à perte de vue, qui pourrait faire de Madagascar, le premier pays à énergie bio.
Triste nouvelle ou plutôt terrible réalité.
Autant j’abonde dans votre sens sur la gabegie actuelle et l’incompétence avérée, autant j’aimerai faire remarquer que la HAT n’a pas remplacé les techniciens de maintenance à ce que je sache … Pourquoi ces derniers seraient devenus incompétents après un coup d’Etat ?
La réalité est encore plus cruelle : nous n’avons que peu de valeur en tant que pays, peuple … trop d’à peu près, pas assez de travail et de besogne car non reconnu. Et ce à tous les niveaux malheureusement : politique, industriel, culturel, sportif et que sait-je encore. Nous n’avons de l’excellence nulle part, la seule chose qu’on envie est notre faune et notre flore.
Le seul qui ait réussi dans l’industrie s’est brûlé les ailes en politique. Et même l’agriculture, connaissance de nos ancêtres n’a pas évolué depuis le temps de ces derniers … Mais où allons nous ? Courage fuyons !
NY ZAVATRA TSARA HO FANTATRY NY REHETRA,
indrindra ireo mpanao gazety eto an-toerana izay mpanao kôpiekôle fotsiny ny loharanom-baovao vazaha any ivelany izay fanahinina amparitaka amin’ny internet na ny gazety mpiseo isan’andro, ny momba ity resaka Boeing 767 roa an’ny Air Madagascar ity.
Izy ity mantsy tsy dia hoe resaky ny Union Européenne (UE) sy ny Air Madagascar (MD) fotsiny fa entina hanakonana ny resaky ny mpitondra frantsay (MF) sy ny mpitondra malagasy (MM) @ varotra Airbus izy io. Nahoana hoy ianareo:
1- Tsy vao izao akory ity resaka Airbus izao ity no nitranga fa ra tsara tadidy itsika rehetra dia efa tamin’ny 1996 ny MF no niteny tamin’i Deba fa raha manaiky hividy fiaramanidina Airbus izy dia ho tohanany amin’ny filatsahany ho fidina filoha. Dia nanaiky ity farany nefa tsy nahatanteraka izay nekeny ary niarahan-tsika nahita fa t@ 2002 dia zara raha nanampy azy ny MF.
2- Dia tonga i Ra8 ny 2002 ka marina fa na dia anglisy-frantsay-italiana-rainiboto aza ny Airbus ary Rainiboton’ny Lufthansa koa no nampitondran-dRa8 ny MD dia tsy re loatra ny resaka hanolo Airbus ny Boeing efa nisy tao fa voamaika aza Boeing 737-400 avokoa ireo Force-one-a sy Force-one-b novidiany. Dia samy nahita ihany koa iny 2009 iny ny rehetra fa ny MF no tena hery sy atidoha nahatonga iny.
3- Amin’izao fitondrana fozaland izao (hoy ny namana Maminah sa iza moa izy izay), dia indreo indray ny MF fa tonga mamikitra @ heviny dia ny amin’ny hisian’ny airbusland…ing eto amin-tsika, dia manery mafy ireto MM izay mitady hivarotra ireo Boeing Force one ireo tamin’i Bernard Tapie, izany hoe ny Malagasy izany hivarotra B.737-400 amin’ny Frantsay dia ny Frantsay kosa hivarotra, amin’ny alàlan’ny Sinoa hona angaha, Airbus amin’ny Malagasy ???
4- FA NY TSY MBA VOALAZA HATRAMIN’IZAO dia tsy ny Union Européenne (UE) izany no tena misakana ireo B.767 roa ireo ho any Erôpa fa ny tena marina dia fanankonana iretsy voalaza rehetra etsy ambony izy ity. Raha ny mikasika ny fiaramanidina sy ny fifamoivoizana an’abakabaka sivily no asiana teny kely, eran’izao tontolo izao mantsy dia mizara roa dia ny aviation militaire ary ny aviation civile, dia ny OACI na ICAO (International Civil Aviation Organization) no fikambanana iraisam-pirenena mpandrindra sy mpanaramaso (règlementation & suivi) ny sivily. Avy eo io ICAO io indray dia misampana isam-paritra ka ny EASA na European Aviation Safety Administration no ao Erôpa. Ary manaraka izany dia isaky ny firenena izay mpikambana dia samy manana ny azy tohy ny ACM na Aviation Civile de Madagascar ny an-tsika, ny FAA na Federal Aviation Administration ho an’ny USA ary ny GSAC na Groupement pour la Sécurité de l’Aviation Civile no an-dry zareo Frantsay. Ny mahagaga anefa dia ireo raoilana B.767 sy ny hafa taloha an’ny MD ireo dia mpisidina mankany Milan, Zurich sy toerana hafa ihany koa ka maninona no ao Parisy ihany (CDG, Orly, Marseille) no mitranga izao atsojay izao. Ny antony dia tsotra: ny MF no manery ny GSAC-ny anao izany amin’ny anaran’ny EASA dia ohatra ny hoe Erôpa iray manontolo no manao izany. Ary maninona ry zareo no manao izany: satria efa hatramin”ny ela no te hahalafo Airbus.
* Raha haraka ny statisitika anefa no jerena kely dia:
a- ny fiaramanidina Boeing no betsaka mampiasa indindra.
b- ny fiaramanidina Airbus no betsaka misy loza indindra.
d- raha ohatra ka ry zareo Frantsay aza (Air France, Corsair Fly, …) dia mampiasa betsaka Boeing ary haraka ny tsilion-tsofina dia mety hisolo Boeing 777 aza ireo izay efa alefany mankaty !!!
e- raha ny fiaramanidina sy ny ny kaopany mpitatitra manerana izao tontolo izao dia saiko ny milaza, raha tsy hiteny hafa tsy ny eto Afrika akaiky an-tsika, fa maro dia maro no verezin’ny kaopany MD lavitra dia lavitra. Ary mba misy mpiasan’ny ICAO mandalo tsindraidray ihany ange eto e ! Ary betsaka amin-tsika Malagasy ihany koa no mivezivezy eran-tany ka mba mahita ny ataon’ny hafa ihany koa e!
FA DIA IRETO MPANONGAM-PANJAKANA NAMPIAN’NY MF IRETO NO HO TOMPON’ANDRAIKITRA ANY AORIANA ANY.
Olivier,
Je m’excuse de te repondre en francais… mais mon orthographe en malagasy est approximatif. J’y travaille, promis…
L’acquisition d’avions de ligne a toujours une dimension politique plus ou moins affirmee en fonction des circonstances. Malheureusement, elle constitue le facteur principal dans ce cas ci pour Air mad. En temoigne la presence d’un commercant d’Airbus aux cotes de Rajoelina (et a la tribune svp…) lors d’un meeting politique a Mahamasina: Le plus choquant dans ce fait et au dela de l’irregularite commerciale elle-meme, est le fait que MM et MF (definition d’Olivier) nous jettent donc ca a la figure l’air de dire “quoique vous pensiez (peuple malgache,….et techniciens auxquels revient la tache des etudes recquises prealable a une decision…) on fait comme ca”. Franceafrique ? peut etre pas dans les memes proportions qu’avec Bongo, mais ca en a de sacres relents…
Que le GSAC ait utilise les controles SAFA en “service commande” depuis le departement commercial d’Airbus, je dirais que ce n’est pas impossible dans l’absolu, mais l’affirmer suppose avoir des preuves. Les defauts constates n’ont pas ete inventes par les inspecteurs, surtout si leur gravite depassait les limites d’utilisation dans le cadre de tolerances techniques en courrier.
BOIENG vs AIRBUS
Rivalite feroce tres connue. Chaque camp a des arguments valables pour defendre son produit. Les statistiques de securite aerienne sont utilisees par chaque camp avec les biais qui les favorisent. En termes de nombre d’avions “midoboka” il n’y a pas de differences significatives lorsque c’est rapporte aux nombres de vols total entrepris en tenant compte des dates de premiere mise en service des modeles compares (a320 vs b737; a340 vs b777 etc…).
Neanmoins, logiquement, chaque companie se doit d’etudier chaque option en fonction de parametres et contraintes pertinents pour sa propre exploitation avant de choisir le modele adequat pour ses operations.
D’un point de vue de la partie technique de l’exploitation, les philosophies des deux constructeurs sont tres differentes quant a la definition du role de l’operateur humain a bord, le pilote. Cela a des implications sur le design des automatismes qui ainsi ont un plus grand role chez airbus, particulierement dans la mise en oeuvre des commandes de vol. On designe par commandes de vol l’ensemble des systemes qui actionnent les gouvernes permettant de “piloter” l’avion. Chez Airbus elles sont actionnees electriquement et “managees” par un ordinateur. C’est a dire que l’action physique du pilote sur le “manche” envoie une impulsion electrique “interpretee” par un ordinateur qui lui meme “calcule ” (en tenant aussi compte d’autres parametres) l’amplitude finale du deplacement des gouvernes. Cette amplitude est ensuite transmise electriquement au moteur qui actionne physiquement les gouvernes. Chez Boeing, la connection manche-gouvernes se fait par toujours par cables. Sur les modeles plus recents, boeing commence a mettre des elements de commande electriques graduellement tandis qu’airbus a pris l’option du tout electrique des le depart.
Voila, survolee de maniere tres tres rapide, la principale difference de philosophie entre les deux constructeurs.
Le background des pilotes d’Airmad passe par beaucoup de vol en brousse sur twin-otter puis par l’ATR dans des conditions qui peuvent etre sportives (Maroantsetra par mauvais temps…), ensuite sur 737 ou la maitrise du vol en manuel acquise sur les modeles precedents reste toujours une qualite on ne peu plus necessaire, par exemple pour aller a Diego ou les vents sont “interessants”…, ensuite vient le long courrier ou il s’agit un peu plus de “management” de mission. Donc ces pilotes sont avant tout de bon “manoeuvriers” qui savent “sentir” un avion et qui ont “besoin” de cette sensation. C’est ainsi que l’on peut eventuellement comprendre leur relative reticence a se voir imposer des Airbus dont la philosophie de pilotage est un concept different de ce a quoi ils ont ete nourris. Mais il est evident que cet aspect n’est malheureusement qu’une variable negligeable dans l’equation complexe du choix du prochain long courrier d’airmad. C’est dommage car ils sont en premiere ligne en ce qui concerne la securite des vols, donc leur avis est important. Nous savons tous que le facteur premier est politique…
Ce qu’a dit Mr Ndimby A. est sans objection
Ny tena marina dia hita fa toa tsy ilaina intsony izany fahaizana, competences nandaniana fotoana fiainana iray manontolo izany eto Mcar, porofon’izany izao ataon’ny politiciens izao
tsy mahay manaja tena daolo, iaraha mahita aloha izao fa miavaka tanteraka ny vary sy ny tsiparifary ka aleo ny vahoaka no hitsara farany, ny eo tsy vita moa ny probleme mitombo.
Ampianaro tsara ry Malagasy ny ankizy fa raha izao no mitohy dia ………….asa…………mampalahelo
l’animosite de chacune et chacun est exacerbee par les consequences de cette crise qui n a que trop dure!
c est dommageable, faut bien le dire, pour tout le monde! qu on le veuille ou non, nous sommes dans le meme bateau….a defaut d etre dans le meme vol….
mon amertume n a d egal que l etendue des degats de cette pseudo transition…et encore le mot est faible
spliff>> quelles que soient les circonstances dans lesquelles travaillent les techniciens et ingenieurs de la compagnie nationale, le resultat est la, et le monde dans lequel nous vivons, seul le resultat compte….et il en sera toujours ainsi….
untel a tort de pointer fermement du doigt par la rhetorique ou qu importe, l incompetence des autres….
mais l incompetence et l irresponsabilite des autres ne pourront en aucun cas leur etre exonerees,de par la conjoncture, de par les contraintes, de par le manque de moyens et encore moins de la comparaison avec celles/ celles qui reussissent….
autrement, nous tombons illico dans le deni de responsabilite…..si tant la notion de deni, de surcroit de responsabilite, arrive encore a resonner dans l oreille des principaux concernes!!! ce qui n est pas le fort de ce regime en decaden….euh pardon …de transition!!!
alors j ai envie au point ou nous en sommes, qu est ce qu il serait plus pertinent???
de dire a tout va “j avais deja ecrit dans un billet de l’annee 20xx que…..” pour esperer affluer les approbations des lecteurs?
ou bien de federer les energies et de trouver une alternative efficace a court terme et viable a long terme?…..que ce soit par la rhetorique ou autre?
en attendant ceux qui se sont battus, ceux qui ont donne de leur sang pour les generations a venir (en bref, nous) se retournent et se retourneront encore et encore dans leurs tombes, sans jamais etre certains de voir l heritage de leur heroisme prendre forme et de garantir un avenir meilleur pour les petits malagasy des generation futures….les zafikely, zafin-dohalika,…..
neil,
Il est effectivement possible que mon premier post ai pu etre interprete comme un “deni de responsabilite”. Ca n’en est vraiment pas l’esprit. Je ne suis d’ailleurs pas ingenieur ou technicien aeronautique chez Airmad, donc je plaide non coupable :-)
J’occupe cependant une fonction professionnelle dans l’aviation dont j’ose esperer qu’elle me permette d’apporter un modeste eclairage sur le present sujet. Et il me semble qu’une meilleure precision dans la connaissance des faits ne peut qu’etre benefique. En l’occurence, la mise en cause – dans l’article – de la competence des techniciens d’airmad (telle que je l’avais interpretee en premiere lecture) m’a parru “cheap” car non etayee. Ma connaissance du domaine en termes de competences requises pour y acceder m’a donc fait reagir. Ayant une bonne idee du standard humain d’airmad (personnel technique s’entend) il me parait evident que les choses ne peuvent pas etre aussi binaires qu’elles sont enoncees dans l’article.
Cela dit, il est indeniable comme tu le dis que seul les resultats comptent. On ne peut donc que constater que le systeme ne fonctionne plus.
A defaut de vraie connaissance de la partie “politics”, je resterai sur la partie technique.
D’abord, chaque professionnel a conscience qu’un travail “approximatif” peut etre sanctionne tres lourdement et ce dans des delais tres brefs.
Ensuite, chaque tache est encadree par une reglementation redoutablement precise et lors de son execution, l’intervenant engage toujours sa responsibilite personnelle par un systeme de renseignement de documents et de signatures permettant la tracabilite. On sait donc qui a fait quoi a quel moment et comment.
Notons d’autre part qu’Air mad est titulaire l’ agrement “part 145″ qui la met au rang des compagnies agreees par l’EASA pour des operations de maintenance sur des avions europeens. Cet agrement a suppose une inspection approfondie du fonctionnement des ateliers techniques Airmad par l’EASA. Inspection passee avec succes….
En ce qui concerne les planifications des visites, leur frequence (en termes d’heures de vol ou de nombre de cycles d’atterrissages/decollages), la liste des taches a effectuer, des pieces a changer etc… tout cela est decrit tres precisement par les constructeurs dans des manuels de procedures et approuve par l’autorite de tutelle (ACM a Madagascar).
Il reste donc au “techniciens” d’appliquer les procedures. Les planifications et la gestion sont basees sur le contenu des documents precites. Ainsi il incombe aux gestionnaires de planifier les moyens en fonction des besoins prevus indiques par les manuels ou autres documents internes etablis en vue de voir les tendances et aider a la prevision des besoins.
Ce sont des documents objectifs: Le gestionnaire n’a pas a etre persuade par le technicien de quoi que ce soit (comme cela etait suggere dans un post). Il lui suffit de lire les documents – et c’est son job – pour savoir ce qu’il doit prevoir. Ce n’est pas le “feeling” des techniciens qui gere l’atelier.
Encore une fois, les techniciens “ne font qu’executer” les taches (certaines a tres haute valeur ajoutee) et renseigner les documents. Ces documents rigouruex et objectifs informent les administrateurs des besoins a venir… charge a eux de les fournir …. ou pas… ou a moitie…. etc…
Histoire de rendre a cesar ce qui est a cesar… sans nier le caractere plus que deplorable de la situation generale
- Le centre de maintenance d’Airmad a eu de très bonne réputation → vrai
- Un chirurgien sans instrument ne peut pas faire du bon travail → vrai
Mais il ne faut pas oublié que ces avions ont servi pendant 20 ans avec une fréquence de 1 à 3 aller-retour par semaine, ou même plus en régional. Alors il aurait fallu penser plus tôt à les remplacer c’est tout ; pour moi je donne tort aux dirigeants de la société et à certains membres de l’Etat qui ne pensait pas à investir pour le renouveau de la société. Il faut toujours attendre un coup de gueule pour réagir et se justifier.
Rare sont les personnes aisées qui gardent une voiture plus de 20 ans, alors que peut-on en déduire d’Airmad ?
Salut Ndimby,
On voit qu’il y a mauvaise réception de la part de certain. On ne sait plus de quoi on vous accuse dans ce post.
Mais quoiqu’il en soit il ne faut pas aussi oublier ce que c’est un leasing qui est tout à fait différent d’une simple location. Pour cette dernière et par analogie avec une location de maison le locataire paye seulement le loyer et c’est au propriétaire de prendre en charge tous les frais généraux: divers taxes et impôts, assurances, réparation comme si par ex la toiture est emportée par un cyclone, …, mais pour un leasing l’es avions portent la couleur de l’utilisateur-exploitant qui se charge de tous les dépenses prédéfinies, systématiques ou occasionnels pendant tout le long du contrat dont chaque partie (propriétaire et locataire) doit respecter et dont tous les frais généraux ne sont remboursables: tout cela donc en sus des formations de l’ensemble du personnel, du remplacement de la majeure partie des outils et instruments, du renouvellement presque total du stock de pièces détachées, …
Enfin n’oublions pas qu’avec ou sans la demande de la Compagnie AIR MADAGASCAR, d’abord le constructeur en l’occurrence THE BOEING COMPANY de Seatle peut envoyer ses ingénieurs et techniciens pour mieux savoir qu’est ce qu’ils ont ces deux B.767 de MD; et puis les Autorités compétentes du pays d’origine des Avions càd le FAA ou Federal Aviation Administration des USA peuvent également contre-expertiser ces appareils.
Si François Mittérand en 1988 ou 1989 à murmurer tout bas lors de son passage dans l’ile pourquoi il n’a vu aucun Airbus à part le sien. Si Jacques Chirac en 2004 ou 2005 en inaugurant le Boulevard de l’Europe et la route d’Anosibe sous forme de blague disait que ces nouvelles infrastructures pourraient bien recevoir des … Airbus !!!
On a envie de répondre que nous en avions déjà plusieurs mais en modèle réduit sur l’escalier d’Antaninarenina.
Ndimby
Je cite MIRINDRA:
“Effectivement, je pense que la formulation de Ndimby était « légère »; en revanche je crois que personne et surtout pas Ndimby ne remet en cause la compétence du personnel de maintenance d’Airmad. Au contraire.
La question est : comment une telle chose a-t-elle pu se produire, quand nous savons justement que nos techniciens sont tout-à-fait compétents? Airmad a toujours eu une excellente réputation à ce niveau – de même pour ses pilotes! Alors COMMENT, POURQUOI? [...]”
Je me suis rendu compte apres coup que c’etait une lecture possible. Si ton propos est plus en ligne avec la lecture de “Mirindra” qu’avec la mienne (merci a elle) je te presente mes excuses pour t’avoir interpelle de maniere donc insjuste. J’attendais que tu t’exprimes pour le savoir mais Mirindra offre une occasion que je saisis…
Je ne m’ attarderai pas sur les longues – et fastidieuses voire oiseuses – démonstrations de Mr Spliff sur l’ opportunité de prendre des Airbus – soyons réalistes disons un ou deux spécimens – car la Transition actuelle n’ est pas tout de même là pour engager le peuple malgache dans des dettes inconsidérées dont elle n’ est pas habilitée de faire par simple voie d’ordonnances encore moins par le biais de son vrai – faux parlement dont les composantes ont été nommées par les Fozas et non élues par le peuple – cette transition n’ est pas pas du toute représentative pour passer commande de plusieurs dizaines d’ aéronefs comme le feraient certaines compagnies aériennes à la place de notre bonne vieille Air Madagascar
Ce qui me fait plutôt grincer les oreilles – et l’ esprit ! – c’ est d’ entendre que Air Turquie, Air France , Air Italie … VONT NOUS AIDER!
Le public a appris de telles informations de la bouche même de Andry Rajoelina – qui n’ en est plus à sa dernière intox et démagogie ! – et de ses congénères de la Hat .
Vraiment dommage qu’ il y a de personnes non instruites pour gober de telles tromperies. Les auteurs ne l’ emporteront pas au paradis. Il existe une justice immanente en ce bas monde !
Mr Rakotoson,
Je prends acte du caractere ennuyeux de mes posts et m’en excuse.
Vous dites:
[...]” soyons REALISTES disons un ou deux spécimens” [...]
Excusez moi mais j’ai la faiblesse de penser que la securite aerienne est un domaine qui fait partie des REALITES qui interessent le public. Ainsi partager quelques infos y afferent ne me semble pas superflu. En l’occurence j’ai simplement tente d’expliquer pourquoi il etait important du point de vue de la securite d’ecouter l’avis des pilotes d’Airmad dans le processus de choix de nouveaux type d’avions. Si un seul lecteur y a trouve un interet, le but est atteint. Personne ne vous force a lire mes posts jusqu’au bout et encore moins a etre desobligeant a l’encontre de ma personne. Cela n’apporte strictement rien a la discussion. Par contre si vous souhaitez discuter ou contester certains points, j’en serais ravi et echangerais volontiers avec vous dans l’esprit d’apprendre quelquechose le cas echeant.
Tous cela ne m’empeche pas de trouver votre avis interessant, particulierement en ce qui concerne le principe de la nature limitee du mandat de la HAT dans le cadre d’une eventuelle acquisition de nouveaux long courriers.
Dans un souci de precision, j’ajouterai qu’ Airmad n’a pas besoin de dizaines d’aeronefs mais de deux. D’autres companies confrontees au memes contraintes qu’Airmad ne prendraient pas une dizaine d’aeronef mais deux…
Spliff, comme la majorité des forumistes, je trouve que vous avez pris à coeur un problème strictement technique.
On ne reproche pas à l’équipe d’airmad (techniciens + commerciaux + dirigeants + navigants …) de ne pas avoir travaillé correctement, mais on leur reproche de ne pas avoir atteint leur objectif : la sécurité des passagers à tout prix.
Et en cela, l’équipe air mad est semblable à la société civile qui se contente à tous les échelons d’une obligation de moyen (et encore), mais se moque totalement de l’obligation de résultat.
Je n’ai rien à voir avec le milieu aéronautique, mais il me semble que le pb d’airmad relève de la logique élémentaire et nous instruit beaucoup sur le fonctionnement de la société civile en ce moment.
Un bon technicien, pour moi n’est pas seulement celui qui connait par coeur toutes les procédures techniques de son domaine : il doit aussi s’interesser aux tâches en amont pour réaliser la sienne dans les meilleures conditions et s’interesser aux tâches en aval pour être certain que son travail sera bénéfique aux autres.
En cela on peut dire que les techniciens auraient dû refuser le changement de dirigeants. Et les dirigeants auraient dû refuser la poursuite de l’exploitation sans moyens adéquats.
Je dirais même qu’ils ont commis une faute professionnelle collective en acceptant de bricoler des avions sans les moyens financiers indispensables.
Car soit ils disposaient des moyens et on en conclue qu’ils sont incompétents. Soit les moyens étaient insuffisants et leur devoir professionnel les obligeaient à renoncer à faire voler des cercueils en puissance.
Qui aurait été le responsable en cas de crash? A Mada : personne.
Ailleurs, tout le monde sait qu’à chaque crash, il y’a toujours un ou des responsables, directs ou indirects et on fait tout pour le trouver et le prouver, même s’il faut chercher pendant 6 mois au fond de l’océan.
Finalement, je trouve que la conduite d’un pays ressemble beaucoup au pilotage d’un avion…
Spliff,
Je prends acte de vos observations mais je m’ attendais surtout sur votre appui dans l’ acquisition – par ces temps de crise – de Airbus au détriment de Boeing , tout simplement parce que le ego de Andry TGV et de ses congénères de la HAT ont été titillés.
Les Américains lui ont fait des coups bas alors que la Françafrique porte aux nues le jeunez DJ devenu “Monsieur le Président ”
On ne devrait pas occulter aussi vite les problèmes d’ Air Madagascar. Ces deux aéronefs interdits de vol n’ avaient pas fait l’ objet d’ entretien. La nomination politique d’ un certain Willy Ratsirahonanana au poste de DG de l’ Aviation Civile de Madagascar ( ACM ) – dont il n’ a pas le profil de la fonction – et qui va jusqu’ à rompre le contrat avec une société européenne de maintenance des avions ( une société agrée svp par Bruxelles !)
Aussitôt après une telle interdiction , dans les rangs des Fozas en coeur avec Andry TGV on parle de ” souveraineté nationale bafouée ” en occultant que si de tels aéronefs ” ( “sans visite technique ” , pour reprendre des expressions bien connues des Malgaches ! ) , se crashent au – dessus d’ une ville européenne, Air Madagascar , la HAT auraient – elles les moyens de dédommager les victimes , sans parler des victimes à l’ intérieur de l’ aéronef ?
bonjour!
que vous voulez dire concernant Air France, Air Italie, etc… vous pouvez préciser? ça m’intéresse mais je ne connais pas le domaine.
à part cela moi j’ai trouvé très intéressants aussi les posts de Spliff!
Cher Ndimby,
il me semble avoir toucher involentairement la touche TABULATION et hop le msg que j’étais en train de finir a disparu de mon écran. Azafady re Ramose !
Cher Ndimby me revoilà,
Et à Spliff je voudrai lui reposer la question: préfériez-vous un Avion bien piloté mais mal entretenu ou un Avion mal piloté mais bien entretenu ? Bien entendu personne ne souhaite ni l’un ni l’autre car dans les deux cas la sureté-sécurité est zéro, avec un grand Z. Alors de dire qu’on peut basculer de DEUX boeing vers DEUX (ou dix, mais là n’est pas la question !) Airbus sur simplement l’avis de quelque pilotes (saviez-vous au moins combien y a t-il de pilotes de ligne chez MD et aviez-vous déjà fait un qcq renseignement quant à ce qu’il en pense tous) en minimisant tous les inconvénients probables & imaginables.
Autre histoire mais pourrait y avoir une liaison: après le fameux faux sabotage sur un jet privé et en deux temps trois mouvements hop voilà un …Airbus A319 pour rendre visite à un Vice-président d’un pays de la SADC. Et loobying ou comment vous le dîtes déjà, et mon œil est-il dans son lobe?
* Et qui sait à qui appartient tous ces AIR FORCE ONE PROVISOIRES: ce jet privé aux toilettes sales et cet Airbus A319 arrivé d’on ne sait d’où. Si le peuple Malagasy en général et les journalistes en particulier ne se demandent de quel argent on les a payé pour voyager au Qatar, à Dubaï et en Zambie, par contre le FMI ou Fond Monétaire International devrait se poser la question ?
Olivier,
Je sais combien de pilotes de ligne Airmad compte, j’ai une bonne connaissance de leur avis sur la question du changement de type d’avion… et je suis affirmatif sur ces points… Mais ce n’est pas le propos…
Dans le souci d’etre constructif, je pense humblement qu’il est opportun d’etre precis dans ses propos et dans sa lecture des posts.
Je n’ai absolument pas dit que la decision du choix du nouveau type d’avion devrait se faire “sur simple avis de quelques pilotes” comme vous me le faites dire. J’ai simplement deploré que leur avis ne soit pas DU TOUT pris en compte du fait de la nature politique de la decision.
Une telle decision donne “normalement” lieu a des etudes prealables visant a identifier le type d’appareil – tous constructeurs confondus – le plus adapté au reseau de la compagnie. Malheureusement, le caractere politique de la decision va restreindre le travail des bureaux d’etudes MD á des variantes Airbusso-Airbus excluant de fait des modeles de boeing qui pourraient peut-etre pourtant mieux convenir a la compagnie.
Il est interessant de savoir que dans les milieux professionnels avertis, les Airbus font l’objet de de débats tres serieux a propos d’un certain nombre de dangers potentiels induits par la philosophie generale du design de leurs automatismes et de leurs commandes de vol. Des accidents sont arrivés en relation avec ces systemes de commande de vol. Statistiquement en termes de nombre d’accidents entrainant des pertes de vies humaines, Airbus n’est pas plus mauvais que Boeing, mais ses avions sonts sujets á certains types d’incidents (pas toujours visibles ou ressentis par les passagers) que les Boeings n’ont pas, et qui parfois conduisent a l’accident. A ce titre, la decouverte des boites noires du Rio Paris presentent un grand interet par rapport a ce debat.
Les pilotes MD sont ceux qui eventuellement pourraient etre confrontés á ces problemes. Il aurait donc simplement ete normal et correct que leurs avis de professionnels aient ete pris en compte des le depart. Beaucoup de donnees et de rapports d’accidents auraient pu etre utilisés de maniere légitime et credible dans la défense de leur avis. Ce sont des professionnels compétents et la valeur de leur opinion aurait du pouvoir etre “entendue” dans le cadre de l’affirmation de nos interets nationaux dont fait partie la securite aerienne…
Mais bon, dream on….
Steph
Le modele de fonctionement de societe que vous decrivez est ideal et devrait prevaloir, je suis le premier a y souscrire: seuls les resultats comptent.
Il ne s’agit pas ici de defendre l’indefendable ou de trouver des excuses, mais plutot de d’analyser de maniere claire et precise les realites du contexte de l’evenement dans le but de tenter d’identifier les priorites d’une solution ciblee adequate. Les remarques generalistes qui ne conduisent qu’a l’habituel “yaka fokon…” ne sont que d’un interet limité. Dans ce processus, je pense aussi que les avis reflechis d’un public concerné tels que ceux du present forum doivent faire partie de l’equation car le public est le client/usager.
Le premier constat realiste a faire est que les reels dirigeants d’une compagne aerienne sont les comptables dont la relation a la securite aerienne ne s’exprime qu’en termes de couts. Cela est une realite qui s’applique a la grande majorite des compagnies.
[cf le nombre eleve d'incidents graves pré-AF447 ayant incriminé les "tubes de pitot" des A340/330 d'Air France sans que ceux ci n'aient ete changes sur toute la flotte AF comme les exigences de securite l'imposaient. Resultat: le crash du Rio Paris dans lequel les pitots sont en premiere ligne des causes. Ici, l'economie du cout des pitots a donc primé sur la securité].
Cet exemple donne une idee du poids reel [quasi insiqnifiant] des departements techniques au sein d’une compagnie europeenne de premier plan. Leur departement “Securite des Vols” regorge de rapports d’incidents impliquant ces composants, pour autant rien n’a ete fait pour corriger le probleme: trop cher. Et ce, malgré la propension naturelle bien connue des francais a se battre becs et ongles pour ce genre de cause via un (des) syndicat(s) puissant(s). Les financiers ont malgré tout tranché en leur défaveur.
Vous comprendrez bien que dans ce contexte l’avis du technicien dont le role est de proposer des solutions qui vont TOUJOURS couter de l’argent au detriment du profit immediat est vu comme un obstacle par les dirigeants/comptables. La securite est un cout que tout comptable veut minimiser. Et meme dans un pays [France] ou les contre pouvoirs sont fonctionnels (syndicalisme puissant et justice qui tient a peu pres la route) le technicien n’est pas ecouté.
Voila tres rapidement resumé le schéma des dynamiques en presence. Cela s’applique pleinement a Airmad. Ajoutez y le pouvoir de coercition des dirigeants sur leurs employés [techniciens] dans un pays (le notre) ou ces derniers n’ont pour se defendre qu’une justice corrompue jusqu’a la moelle…. Allez ainsi leur expliquer leur “responsabilité collective” et leur manque de “logique elementaire” face a des dirigeants (l’Etat) dont le controle des couts de la compagnie se fait au profit d’avidités personnelles incontrolées, et qui ont des moyens illimités pour briser votre carrirere [donc votre gagne pain] du jour au lendemain…
Encore une fois il s’agit ici d’avoir une idee realiste de la situation pour eviter des “pointages de doigt” inappropriés. Rien n’est jamais simple… :-)
spliff>>
une curiosite de ma part: tu as evoque les solutions qui couteraient TOUJOURS tres cheres proposees par les techniciens…vues comme un obstacle pour les dirigeants/ comptables.
Ne serait ce donc pas opposer de maniere un peu figee voire dangereuse d un cote les techniciens, detenteurs du savoir faire technique et technologique, et de l autre les comptables, en qualite de garants des equilibres financiers a minima, personne ne pourrait aujourd hui le nier, vitaux a la perennite de toute entreprise qu elle soit.
Sans rappeler qu une entreprise perenne, ce sont aussi derriere des emplois qui sont assures, des familles qui peuvent vivre decemment et qui sont capables de se lancer dans des projets, synonyme donc de consommation,…..et tout le cycle vertueux de l economie dont je vous laisserai le soin de completer.
Neanmoins, je reconnais une chose: la realite des relations inter/ intra-acteurs peut etre tout a fait divergente d une societe a une autre du fait de tous les aspects qui entrent en jeu dans ce type d industrie.
En un mot, les enjeux commerciaux ne sont certainement pas a negliger dans ces periodes turbulences lies aux prix de l energie. Deja que les tarifs de la compagnie nationale ne sont pas des plus competitifs a ma connaissance (qu on me corrige si mes affirmations sont incompletes).
Malheureusement, la maitrise (ou non) des enjeux commerciaux passe necessairement par la case “maitrise de la structure de couts”.
Dans cette perspective, on ne peut raisonnablement pas exonerer tel ou tel acteur de la responsabilite de cette faillite collective.
Comme dirait un certain Razanamasy “Les responsabilites sont partagees, il n y a pas a polemiquer la dessus. Par contre elles sont a degres differents”
Sinon comment elles font les ryanair, les easyjets et autres fly.be pour ne citer que celles ci?
Leur tarification, incluerait-elle uniquement le prix de la securite?…..pour ce que ca vaut?
Je pose la question pour la simple raison que ce symbole me tient aussi a coeur et j estime que nous avons perdu assez de temps pour ne pas dire deja beaucoup de trop de temps a nous renvoyer la balle, sans jamais vraiment essayer de trouver les meilleurs solutions.
neil,
Tout a fait d’accord avec la citation de Razanamasy.
En fait je n’exonere pas les services techniques d’Airmad d’une part de responsabilité dans tout cela. J’essaye simplement de donner une idée de la logique de certains problemes auxquels ils sont confrontés. Je pense qu’un(e) lecteur(trice) normalement ouvert(e) les auront facilement compris, au meme titre que je ne suis pas non plus hermetique aux observations legitimes des usagers …
J’ai dit que la securite coute toujours de l’argent [et non coute toujours "tres cher" ;-)...]. C’etait une maniere dire comment les interets de chacun des acteurs au sein d’une meme companie peuvent devenir antagonistes si une bonne synergie de groupe n’est pas mise en oeuvre.
Je ne suis pas un specialiste du management des couts au sein d’une companie aerienne. Je peux seulement dire que les structures de couts entre une “low cost” [telle que ryanair ezy ou flybe] et une “legacy” [AF, Airmad, BA, Emirates...] n’ont quasiment rien en commun car elles offrent des produits tout a fait differents sur des types de reseaux differents. Beaucoup de postes budgetaires existant chez les legacy sont plutot sous traités a moindre cout – voire inexistants – chez les low cost. Elles n’ont par exemple pas le systeme de correspondances que l’on trouve chez les legacy, lequel systeme est rendu possible par un type d’organisation en amont qui a un cout…
La securité n’est par contre pas un poste budgetaire en soi. Elle intervient a plusieurs niveaux dont les plus evidents et les plus directs sont la maintenance et les operations vol. Chacun de ces departements [entre autres] a un role d’expertise et connait sa valeur ajoutée sur la securite. Mais il ne peut fonctionner correctement sans un budget adequat…
Le seul vrai garde fou pour le maintien d’un niveau de securite acceptable est l’Autorité de tutelle. Elle agit par l’intermediaire des regles de fonctionnement qu’elle impose et dont elle verifie l’application. Charge au comptable d’accorder les moyens requis par chaque departement en vue d’un maintien de la compagnie dans ce cadre de regles.
spliff,
Effectivement, tes developpements successifs donnent un apercu a la fois global et stratifie du contexte dans lequel les agents des services techniques d airmad sont amenes a apporter de leur valeur ajoutee.
Cependant cet apercu me rend perplexe = il fait opposer de maniere “antagoniste” (pour reprendre le terme utilise precedemment)
- d un cote les bons: les techniciens qui savent ce qui doit etre fait mais qui ne sont pas ecoutes
- et sur le banc des accuses: les mechants dirigeants/comptables pour qui tout n est que question de cout. Reduisant ainsi la profession au role de “coupeur de vivre”.
Serait il anodin de nos jours que l on requiert de plus en plus de la part des cadres et/ou techniciens de haut rang de se doter d une double competence “manageriale/technique”?
Il serait hasardeux, a mon sens, de rouler pour une “synergie” tout en instaurant une veritable dichotomie des parties prenantes. Faut il le rappeler, a terme sera plus nocive que mutuellement benefique
Bon, sinon, si responsabilites averees il est du cote des services techniques, lesquelles?
…Ah! que nous soyons rassures, necessairement l esprit s affine plus ou moins au rythme de la majorite…..enfin j espere :D
Bonjour Neil, :-)
ouh la ouh la… :-),
je ne suis pas en train de me rallier a la majorité – dont l’opinion a propos du point discuté reste d’ailleurs a cerner…
D’autre part je ne vois pas en quoi rejoindre la “majorité” par principe devrait etre rassurant. Au meme titre que je ne discute pas pour le simple plaisir de contredire…
Pour faire court, je dirais qu’il est certaines realités aussi etonnantes qu’elles puissent etre n’en demeurent pas moins… euh… reelles:
Les compagnies roulent avant tout pour la satisfaction des actionnaires dont le seul but est de faire du profit. Tout le reste en découle. Pour illustrer cet etat d’esprit, prenons l’exemple de M. O’Leary, patron de ryanair de son etat, qui propose de faire des economies en suprimant les co-pilotes des avions de ligne (!!!!). Rien que ca…
http://news.sky.com/skynews/Home/UK-News/Ryanairs-Michael-OLeary-Criticised-For-Plan-To-Replace-Co-Pilots-With-Air-Stewardesses/Article/201009115713986?f=rss
Cet exemple illustre bien le mépris que peut potentiellement avoir un dirigeant vis a vis de la securité. La synergie est on ne peut plus souhaitable pour de multiples raisons, mais en général, la seule “raison” entendue par les dirigeants est le profit au detriment de beaucoup de choses dont – plus qu’on ne le croit – la securité…
En ce qui concerne MD, je dirais simplement que les consequences d’une mauvaise gestion qui engendrent des pressions insupportables sur le personnel ne sont pas de nature a inciter ce dernier á donner le meilleur de lui meme
re spliff,
hi hi j ai pas vraiment saisi le sens de ton premier paragraphe mais a priori il repondrait a celui appartenant a mon precedent post. Je crois bien qu on ne s est pas compris mais….passons!
Bref, a ma connaissance jusqu a ce jour, la volonte de O Leary n est pas appliquee?
Un jour peut etre…..la technologie (pour l instant militaire) permet bien de faire voler de A a Z des drones un peu partout? Tu me diras, non un drone n est pas un boeing, neanmoins, ce ne sont pas les progres de l avionique qui nous diront que techniquement ce n est pas realisable.
Posons nous deux secondes spliff, la question de savoir:
Comment un patron d une compagnie aussi prospere que ryanair peut il avoir envie de compromettre l image de cette derniere par une declaration aussi temeraire??? Si c est pour tuer tout de suite la compagnie et ses salaries!
- pour essayer de suivre le chemin d un certain Richard Branson en termes d innovation, si c en est une?
- une compagnie en forte croissance a quand meme besoin de ressources….euh…humaines aussi au passage, alors si ce n est pas pour tuer l attrait pour la compagnie une telle declaration, pourquoi il l aurait quand meme faite?
Ne pourrais t on pas faire l hypothese, pour repondre a ces questions, qu il ait pu consulter l’avis d experts sur la faisabilite d une telle mesure avant de faire sa declaration? Et qu une reponse probable serait “oui”
Et rebelotte on oppose a nouveau:
- les mechants actionnaires qui veulent du fric, du fric et encore du fric
- et pauvres petits salaries qu on presse comme de simples citrons
Spliff, je ne peux pas croire que ta vision d une entreprise est reduite a une simple accusation separation des roles comme tu le presentes?
Me croiras tu ou non mais jusqu a preuve du contraire, l economie a besoin des actionnaires.
Si tu avais des sous a investir, prendrais tu le risque de les placer en tant qu actionnaire,dans une compagnie qui perd de l argent?? Ca te plairait de perdre de l argent?
Au pire en tant que salarie, ca vous plairait de perdre de vos emplois pour licenciement economique parce que plus personnes ne croient en votre compagnie et refuse d y investir un seul penny?
O Leary risquera t il reellement de supprimer les copilotes si la mesure va diviser par 3 les revenues, voire amenera a la faillite la compagnie? Je ne peux pas une seule seconde le croire. Je pense que toi non plus.
Comme tu le soulignes, une synergie est plus souhaitable pour toute organisation, marchande ou non.
Mais encore une fois, la synergie elle ne se decrete pas!! Pour que synergie il y ait, une volonte commune de toutes les parties prenantes (actionnaires, salaries, executifs, fournisseurs,…) devra emerger.
Si une des parties en presence s amuse a faire des “pointages de doigt” avant meme de proposer des solutions, naturellement que ca partira en pagaille.
Enfin, par rapport aux pressions insupportables de chez MD, j ai la chance d avoir des connaissances qui sont familiers avec MD. Ils m ont fait part des avantages dont ils jouissent, certes moindres par rapport a il y a 10, 15 ou 20 annees auparavant. Et j avoue que la liste rendrait jaloux beaucoup de nos compatriotes parce qu ils ne peuvent meme pas imaginer en jouir une seule fois un jour la ou ils travaillent.
Donc quand tu dis spliff “une mauvaise gestion qui engendrent des pressions insupportables au personnel ne sont pas de nature a inciter ce dernier le meilleur de lui meme”, les avantages en nature ou en numeraire de renomee publique dont les agents des compagnies nationales jouissaient depuis toujours seraient ils de nature a desinciter fortement ces derniers?
Salut neil,
La proposition de MOLeary (MOL) n’est pas appliquée car il existe une reglementation qui – en agissant en garant de la sécurité – ne le permet pas encore.
En tout etat de cause il n’est evidement pas dans l’interet d’une compagnie d’avoir une mauvaise reputation en ce qui concerne la sécurité.
La securite étant un cout élevé, il est dans la logique du systeme qu’une entreprise ayant l’ambition d’etre perenne souhaite reduire “autant que faire se peut” ce cout au meme titre que les autres. Nous sommes d’accord.
Seulement, dans ce processus, on observe – chez les dirigeants – un panel assez large de types de perceptions de ce qu’il est “permis” de faire, le seul garde fou final contre les abus restant la reglementation imposee par les autoritees de tutelle [charge a ces dernieres d'en verifier l'application effective].
Ainsi, si certains dirigeants jouent le jeu de maniere equilibrée, beaucoup d’autres choisissent une approche de la problematique avec un biais exagérément en faveur de la performance financiere, transferant ainsi mecaniquement vers le personnel technique (ou autre) un effort de compensation inaproprié qui se traduit par une augmentation de leur stress entrainant une baisse de leur motivation donc de leur performance. Cela est observé sur les points de reglementation qui laissent aux compagnies une certaine latitude dans les modalités de son application.
Mais le probleme est que la sécurité aerienne n’est pas une conception abstraite ou virtuelle, et que les consequences néfastes de cet etat de choses “sévissent” dans le monde physique (par opposition au caractere immateriel du monde financier que servent en priorité les dirigeants). Ainsi un personnel “overstretched” ne delivrera pas une performance optimum, et tout consciencieux qu’il puisse etre laissera “passer” une erreur ou un oubli dont les conséquences peuvent etre potentiellement catastrophiques. C’est humain.
Un certain nombre de compagnies arrivent – meme en europe – a contourner les reglementations par des pratiques et des montages tres “creatifs” dont les consequences sur les conditions de travail de leur personnel technique [et de leur personnel en general] entraine une degradation averée de leurs standards de sécurité.
Il est par ailleurs a noter que les statistiques d’accidents aeriens montrent que le nombre d’accidents mondiaux a l’annee etait en baisse constante jusqu’au debut de la decennie puis s’est maintenu au meme niveau jusqu’á recement pour remonter legerement ces derniers temps.
Il ne s’agit pas d’opposer les “bons” techniciens aux “méchants” patrons, mais de constater la realite d’un phenomene global qui tient a l’emprise qu’exerce le monde de la finance sur le monde reel alors que le fossé qui les sépare ne permet pas la compréhension mutuelle.
Ces pressions sur la securité aerienne se font en fait l’echo de cette espece d’addiction aux systemes financiers qui dirige le monde. Je note d’ailleurs a ce titre que ce que tu as retenu de mon lien sur MOL est plutot en “faveur” de ce dernier. Les commentaires des pilotes sur le caractere dangereux de sa proposition ne t’on apparement pas paru tres importants. Tu as opté “instinctivement” pour la faisabilité de la proposition [dont l'unique but est PLUS de rentabilité financiere] sans meme donner une chance a l’avis des premiers concernés sur le plan technique. Je ne sais pas dans quel domaine professionnel tu evolues, mais pour moi, ta position n’est pas anodine et est symptomatique d’une sorte d’hypnotisation de nos sociétés par le monde de la finance au détriment d’une ouverture objective aux eventuelles consequences nefastes que peut entrainer la quete du profit a l’extreme. Car crois moi, mettre un seul pilote dans un avion de ligne aujourd’hui releve encore de l’extreme.
Je ne suis pas une espece de gauchiste inconscient ou autre anarchiste excité, je constate simplement dans le cadre de l’exercice de ma profession que l’énorme pression pour l’amélioration de la “productivité” dans l’industrie de l’aviation commerciale a atteint une limite extreme au dela de laquelle la securité ne peut qu’etre tres serieusement compromise. Le systeme “tient” encore, mais au prix de d’un certain nombre de drames humains qui pourraient etre evités.
En demandant a un pilote de ligne actuel s’il souhaite que ses enfants suivent sa voie professionnellement, tu pourrais etre sidéré par les réponses… L’aviation commerciale est une industrie qui a enormement perdu de sa grandeur…
bonsoir spliff,
Je te cite “Ainsi, si certains dirigeants jouent le jeu de maniere equilibrée, beaucoup d’autres choisissent une approche de la problematique avec un biais exagérément en faveur de la performance financiere, transferant ainsi mecaniquement vers le personnel technique (ou autre) un effort de compensation inaproprié qui se traduit par une augmentation de leur stress entrainant une baisse de leur motivation donc de leur performance.”
Ton affirmation est elle appuyee sur des statistiques tangibles ou plutot sur une appreciation en droite ligne de tes precedents developpements ?
Je confirme l existence de dirigeants dont 100% de leurs decisions strategiques et operationnelles sont dictees par la seule exigeance de rentabilite financiere a court terme.
Mais faisons attention a la generalisation, la ligne de demarcation est tellement mince.
Pour repondre a une de tes questions (au depart je ne voyais pas trop le lien direct avec notre echange, au fur et a mesure, ca peut donner des elements de reflexion) j evolue dans le monde de la restauration commerciale. Je constate que tu es a l aise avec certains anglicismes donc plus communement appeles les QSR (Quick Serve Restaurants).
Les enjeux de securite, ca fait partie integrante de notre business et j irais plus loin, notre lendemain dependra de ce que nous serons capables aujourd hui de garantir a la fois la securite alimentaire de nos clients et la rentabilite qui doit etre la notre pour fideliser/ recompenser nos actionnaires (salaries inclus). Les notions de tracabilite, de rotation, de maitrise des durees de vie de produits, de conformite des temperatures vous sont familiers?
Oui ces contraintes font partie de notre quotidien en plus de la preparation , en plus du service. Nous avons mene une enquete sur le terrain sur la faisabilite en temps reel de toutes ces procedures. Nous en sommes ressortis pales. C etait tout simplement ingerable.
Inutile de preciser qu un incident lie a la securite alimentaire d un seul de nos clients aura pour consequence immediate une chute de l ordre de 30 a 40% du niveau d activite. C est pas rien. Et tout le drame que ca peut engendrer en interne (licenciements, fermeture de site, contrats rompus,….) et a l exterieur: l’image qui sera le plus difficile a retablir. Ca s est deja produit et ca se reproduira malgre des legislations de plus en plus lourds qu elles en deviennent ingerables a un moment donne au niveau operationnel
Et tu as raison, la securite (alimentaire ou aerienne) ca a un coup eleve. Ce n est ni une surprise ni une decouverte. S il y a deux ans encore, les audits de structure, d hygiene et de securite se faisaient a une frequence trimestrielle, aujourd hui ils ont lieu tous les mois, a la fois par un organisme interne et externe. Sans parler des visites inopinees des services officiels (veto, labo d analyses,…).
Si auparavant, ces prestations etaient a la charge de la maison mere, aujourd hui, on nous rajoute en plus la pression de l obligation de resultat….c a d, tous les frais occasionnes si les resultats et analyses ne sont pas satisfaisants seront pour notre pomme….et mecaniquement notre compte d exploitation, et mecaniquement encore impactera notre rentabilite.
Alors que faire pour garder a flot notre niveau de rentabilite
2 solutions possibles:
- rogner sur les frais de personnel tout en exigeant le maximum de vigilance sur les questions abordees ci dessus
- developper le haut de compte et essayer d ameliorer nos criteres de gestion
La premiere option etait tout simplement impossible (cf enquete sur le terrain)
La seule issue etait de revoir en detail tous nos process EN COLLABORATION avec nos equipes en mettant cartes sur table les objectifs economiques, financiers et commerciaux et toutes les contraintes auxquelles nous devions faire face et qui faisaient partie des “imponderables”
Resultat des courses: nous avons gagne en productivite, oui en productivite!! qui l eut cru! En parallele nous avons degage des ressources pour plus de service. Concretement, nous avons reussi a gerer de maniere optimale notre espace d accueil. Pour faire la comparaison avec les low cost: les avions coutent de l argent quand ils ne sont pas dans les airs. De notre cote, chaque cm² de l etablissement inoccupe nous coute plus qu il nous rapporte dedans comme dehors. Mecaniquement, nous avons booste notre haut de compte. Ameliore nos criteres de gestion (productivite oblige) tout en assurant le niveau d exigeance requis en matiere de securite et hygiene alimentaire.
Nous en sommes arrives a avancer autant. Pourquoi?
4 raisons simples:
- conscience collective que nous evoluons dans un contexte de competition globalisee
- synergie des parties prenantes
- amelioration des process (innovation)
- intime conviction que nous pouvons toujours progresser (et des fois ca passe aussi par la productivite….Et ca marche!)
Ah pour info, dans notre enseigne, 73% de nos collaborateurs envisagent de faire carriere, autant ont un reel sentiment d appartenance, et toutes nos formations sont assurees et animees par les operationnels.
C est peut être pas grand chose dira t on, mais ce sont des femmes et des hommes qui ont releve des defis qu ils croyaient souvent hors d atteinte “par manque de moyens”.
Bonsoir neil
Ma question sur ton environement professionnel ne se voulait pas indiscrete mais elle traduisait mon interrogation sur ton eventuelle exposition a un type de problématique se rapprochant du sujet discuté. Merci d’y avoir répondu de maniere precise et vraiment tres interessante.
Ayant personnellement aussi la chance de travailler pour une structure qui a une approche assez constructive [bien que loin d'etre parfaite] de la question, je n’ai aucun doute sur l’existence de solutions satisfaisantes pour chacun des acteurs, mais comme tu le decris, cela necessite une attitude pro active de la part de chacun d’eux.
je ferais plusieurs remarques:
1 – Compte tenu des jeux d’interets en presence, l’experience montre que seul le regulateur peut objectivement garantir la securité du client. Sa vigilance est en cela absolument primordiale. J’ai compris que l’evolution positive de l’action de ton entreprise a en partie ete permise par la severite de l’autorité qui a poussé a plus de creativité en vue de satisfaire aux exigences imposées. Le resultat en est une securité améliorée et un service optimisé.
2 – Mon angle d’observation est avant tout celui d’un technicien ayant un petit role [ce n'est pas ma principale fonction] dans l’etude et l’evaluation d’impact du facteur humain dans l’optimisation de la securité des operations aeriennes. Cette fonction m’a familiarisé avec les limites des efforts psychologiques et physiques [tous deux ayant un impact sur le plan physiologique] raisonnablement exigibles des intervenants. Le depassement de ces limites engendre l’installation de configurations potentiellement accidentogenes. Ce role m’impose une surveillance des evolutions des statistiques d’incidents dont les tendances peuvent etre fiablement corrélées a des evenements notables tels que des decisions corporate ayant conduit a des variations de moyens ou des modifications d’organisation.
3 – En réponse a ta question a propos de la disponibilité de statistiques tangibles supportant mon affirmation que tu as citée:
Une des particularités du milieu de l’aviation commerciale est sa relative “petite taille” [meme a l'echelle europeenne] en termes de nombre d’opérateurs. Il n’y a pas 36 compagnies aeriennes par pays…
D’autre part, les exigences de la securite aerienne transcendent les impératifs de la concurrence entre opérateurs. Je m’explique:
Un incident/accident donne systematiquement lieu a des enquetes techniques dont le but est la determination des causes de l’evenement en vue de la mise en place de mesures correctives applicables a l’operateur incriminé, mais aussi dans un but d’information aupres des autres operateurs dans un esprit de prevention.
Ce type d’enquete tres poussé inclue entre autre une partie “amont” qui consiste a evaluer la philosophie meme de conception de toutes les procedures operationnelles pertinentes utilisées par l’opérateur. Cela peut par exemple concerner les systemes de controle a differents niveaux hierarchiques, l’implication du departement qualité, le training, l’efficience de l’organigrame etc…
Ensuite le contenu et les conclusions de l’enquete sont mis a la disposition de TOUS les opérateurs [parfois assorties de recommendations voire de modification de reglementations] a des fins d’information et de prevention. Des acteurs tels que le control aerien, le constructeur de l’avion ou l’equipementier ayant concu (lire “conssu”) un element incriminé de par sa defaillance peuvent aussi etre de la partie.
Ainsi on comprendra que chaque opérateur a les moyens de se faire une idée relativement précise de la performance sécurité des concurrents. Lorsqu’on a acces a ce type d’info et que l’on sait les lire entre les lignes [du fait de sa propre implication au sein de sa compagnie], on se fait tres vite une idée de l’etat d’esprit general des opérateurs quant á leur relation a la sécurité. Car des incidents, il y en a malheureusement tres regulierement.
Les organisations par corps de metiers telles que les syndicats permettent aussi une circulation d’un volume important d’informations.
Je suis d’accord avec ta mise en garde contre la généralisation. Sans entrer dans les détails, je te confirme le choix délibéré de mon “wording” disant “certains” jouent le jeu et “beaucoup” d’autres sont des quasi délinquants. C’est tres objectivement la description qui convient de la realité actuelle.
On observe chez les meilleurs une vraie politique globale de la securité qui s’exprime au travers d’une culture d’entreprise tres marquée et qui se traduit par la mise a disposition de moyens consequents a plusieurs niveaux tels que:
- un age moyen de flotte relativement faible,
- la modernité des equipements des ateliers,
- les moyens permettant une gestion tres rigoureuse des pieces detachées
- les moyens pedagogiques des sections training,
- l’informatisation poussée de la documentation qui permet des acces facilités et des mises a jour en des temps record,
- l’organisation reguliere de seances de brain-storming [impliquant divers intervenants de la chaine hierarchique] sur les points perfectibles,
- La prise en compte rigoureuse du facteur secutité dans tous les processus decisionnels (y compris ressources humaines)
- etc…
Mais ce type d’operateur est tres loin de constituer la majorité.
La plupart des autres ne s’en tiennent qu’au “minimum syndical” imposé par la reglementation dont elles utilisent la moindre faille ou ambiguité pour s’exonerer de dépenses “inutiles” [a leurs yeux] tout en exigeant du personnel le maintien “apparent” des standards de securité. “Apparent” car ces standards “apparaissent” acceptables sur le papier pendant que la realité des conditions de travail qui sont imposées au personnel est tout simplement accidentogéne et rappelle a l’ordre de maniere reguliere par des incidents parfois visibles dans la presse. Un certain nombre de ces compagnies affichent pourtant de maniere insolante des profits qui donnent les larmes aux yeux.
Il est donc indéniable que les solutions satisfaisantes doivent etre construites de maniere conjointe par les parties prenantes. Mais le technicien n’en reste pas moins qu’un exécutant dont l’action est regie par des cadres clairs établis par le regulateur et des limites dont le depassement est dangereux. Son investissement optimum a la tache sera obtenu par une motivation importante qui peut découler de sa passion pour le job, mais qui peut aussi etre grandement sucité par le managament. Le probleme est que la realité montre une démission d’une grande proportion des managaments sur ce front, a la faveur des profits a court terme. Question d’etat d’esprit peut etre. Mais c’est la nature de la bete.
Une explication doit tenir au caractere tres exposé de cette industrie aux aleas de l’economie et de l’actualité (terrorisme) qui peuvent transformer les profits en pertes quasiment du jour au lendemain. D’ou cette obsession frenetique du profit maximum a tout prix.
Dans ce paysage, beaucoup de compagnies sont devenu des “training companies”:
On y postule juste pour y acquerir de l’experience avec pour objectif avoué de les quitter au plus tot dés que l’experience acquise est moneyable chez un operateur “serieux”. Cela pose le probleme du niveau d’experience general des professionnels employés par ces training companies qui font partie integrante du paysage de l’aviation commerciale europeenne.
Pour ma meilleure comprehension puis je te demander ce qu’est un haut de compte ?
Merci
a te lire
Hey spliff,
Par abus de langage, haut de compte a ete prefere a chiffre d affaire. Rien de subtil somme toute.
Sinon, je vais essayer de conclure par ce post ma modeste contribution au sujet. Tant il y a dire et a echanger. Ce qui in fine est, on ne peut plus enrichissant.
Mais au dela d un aspect (parmi tant d autres) “acquisition de connaissances”, ca a permis d apprehender les problematiques soulevees sous un angle different….pas necessairement nouveau….neanmoins d une teneur tout sauf negligeable et que ce serait parfaitement juvenile d en ignorer la pertinence.
Pour cet apport substantiel, a mon tour de te remercier. Et nul doute que beaucoup d entre ceux qui ont fait l effort de lire, meme en diagonale, toutes les analyses presentees auparavant, se joignent a moi, ne serait ce que par la pensee dans cette reconnaissance.
Maintenant, le protocole termine ;) , je rebondis sur les deux premieres des trois remarques precedentes, sachant que:
(1)l’action positive de l enseigne dans laquelle j evolue, en realite, tient PLUS son origine en amont, a trois principaux facteurs, un externe et deux plutot structurels:
(i) Il y a notamment les evolutions liees aux nouveaux modes de consommation de la societe qui font que la praticite et la qualite dont beneficient nos produits et nos services nous conferent un positionnement concurrentiel indeniable voire solide. Deux criteres qui statistiquement sont les plus fortement correles au taux de frequentation de notre etablissement. Une relation de cause a effet qui s est traduite par un boom phenomenal en termes d activite et d expansion. Nous sommes passes d un statut de « debit de boissons et assimiles » (un autre abus de langage) a celui de ERP…….euh…. ah oui « Etablissement Receveur de Public » (non non rien a voir avec le fameux progiciel!!). Faut comprendre simplement par ERP un endroit a forte frequentation.
Ce qui, au passage, m amene au deuxieme facteur (ii) nous avons serieusement bouscule les acteurs plus « casual » du secteur, plus particulierement dans certaines regions du globe a forte culture gastronomique qui ne se souciaient pas forcement ou pas toujours des enjeux commerciaux (donc de leurs structures de cout), touches de plein fouet par la crise des matieres premieres, de l energie, de capital humain, etc….A l inverse, nous avons traverse, plutot sereins, les crises cycliques,furent elles economiques ou sanitaires (l une englobant souvent l autre) . La meilleure illustration etant les « two digits growth » en continu sur un horizon d une decennie. Tellement sereinement que les mecanismes de lobbying, qu ils soient etatiques ou prives se sont serres les coudes et procedent a tous les recours possibles pour contrecarrer les moindres de nos projets de developpement par une campagne de diabolisation, de denigrement (je pese mes mots) dont nous sommes a tort ou a raison la principale cible. Un recours prenant essentiellement la forme legislative et/ou reglementaire relative a l hygiene et a la securite alimentaire. Il est tres peu certain que la majorite des etablissements assurant des services a table ait adopte une demarche haccp sur la prevention des risques alimentaires. En verite, cette « pretendue severite » des autorites de regulation, comme tu le soulignes releve plus d une politique a visee protectionniste que de sante publique. Et oui, meme dans la restauration commerciale, tout de meme une industrie qu on ne soupconne point d etre strategique, la politique intervient.
Le fait est qu auparavant nous avions deja accumule de l experience en matiere d hygiene et de securite alimentaire, qu a la longue nous avons complement integre la chose (comme tu le suggeres) a tous les niveaux decisionnels, strategiques comme operationnels mais surtout que notre haut de compte le permettait en toute circonstance. Les lourdeurs legislatives ont tout de meme constitue un moment et d ailleurs toujours un obstacle des plus serieux. Neanmoins, elles etaient souhaitees par une clientele cible donc par nature souhaitable pour nous.
Ce qui m amene en dernier lieu, et non des moindres au troisieme facteur (iii) la competition internationale qui existe dans notre industrie. Quand on sait que la marque aux boucles jaunes dorees ou encore le specialiste des sandwiches fabriques sous les yeux du client comptent respectivement 32000 et 33000 unites aux quatre coins du monde, autant dire que vous etes a peu pres certains de croiser au moins une des deux enseignes en lieu et place du « corner store ». Il va s en dire que l une ou l autre constitue dans cette configuration un concurrent de taille. Nos arguments concurrentiels (cf plus haut praticite et qualite) elles en ont fait siens egalement. De ce fait, je dirais que ce facteur en particulier a force notre capacite d innovation en termes de process et de productivite, et mecaniquement d etre capable de batailler sur le terrain des enjeux commerciaux tout en honorant notre cahier des charges en matiere de securite et hygiene alimentaire.
En definitive, tout ce bla bla n a d existence que grace a un haut de compte: GARANT DES MOYENS DE FAIRE. Un haut de compte (je pense aux carnets de commande pour l industrie aeronautique) que TOUTES LES PARTIES PRENANTES doivent ensemble aller chercher!!!
L actionnaire, dans cette perspective de moyens, mine de rien, il peut s averer, de temps a autre…. « utile ».
(2)Mon angle d observation et mon rayon d action est plutot intermediaire, ce qui ne me procure ni la securite de l emploi ni le privilege de jouer au « neutron jack ». Ce qui m oblige a prendre en compte toutes les positions qui emanent de l organisation dans sa globalite. La realite me pousse a croire que TOUTES les positions sont dans l absolu defendables, toutes aussi vertueuses les unes les autres. A charge aux differentes positions de transcender leur position hierarchique « to make their case » car comme tu le soulignes si bien, un profit a court terme, peut etre reluisant de mon point de vue, car impactera de maniere substantielle la part variable de ma remuneration, though « a two edged sword profit » dans le sens ou mon posterieur est assis sur un siege ejectable car dans mon contrat, chacune des mes evaluations porte sur les performances sociales au meme titre que les performances economiques, commerciales et financieres de l entreprise. Sans parler, en cas d echec (supposons faillite de l entreprise) , de devoir justifier de ma valeur ajoutee sur cette partie de mon CV ou j ai fait couler toute une organisation et d etre ainsi a l origine du drame social que ca represente…..
Avant de terminer, je reviens sur une interrogation si tu permets spliff:
si tu admets la responsabilite partagee (personnel service technique inclus) concernant airmad, pourras tu evoquer quelques lignes ici.
Bien a toi
Salut neil,
Pleasure mate, [reponse aux remerciements :-)]
MD: Decidement tu n’en demords pas… ;-)
Je pense avoir déja indiqué plus haut que je ne travaille pas pour MD. Donc je n’ai pas d’informations detaillées en ce qui concerne le malheureux dernier developpement qui affecte la compagnie. [Soit dit en passant, il n'y a pas eu "incident" au sens reglementaire du terme].
Pour avoir été dans un passé pas si lointain en situation de pouvoir observer les compétences du personnel technique Airmad avec un oeil de technicien ayant eu une experience substancielle en milieu industriel europeen, j’ai constaté le trés bon niveau de ces gus qui n’ont ABSOLUMENT rien a envier a leurs homologues occidentaux sur le plan de la compétence pure. N’oublions pas non plus que les ateliers d’MD ont obtenu l’agrément PART 145 qui est en soi une remarquable reconnaissance de compétences de la part de l’europe, ce que tous les ateliers n’ont pas “les moyens” d’obtenir. Ceci est factuel. Ma réaction initiale au présent sujet avait un peu pour but de rendre cela a la MD. [Certains techniciens MD ont d'ailleurs pu aller vendre leurs services hors de Mada entre autres chez... Air France...].
Mais comme un certain nombre de posters [dont toi meme] l’ont exprimé á trés juste titre , dans une situation telle que celle ci, seul le resultat compte [et c'est tres bien comme ca]. Ainsi, si on reste a ce niveau d’obsevation, il est correct de dire que les responsabilités sont partagées, d’autant plus que les avions en question ont été “livrés” au personnel navigant par la DI (direction industrielle) d’MD comme étant en état technique satisfaisant pour remplir la mission. Dans ce processus, un technicien abilité signe ce que l’on appelle l’APRS [Approbation Pour Remise en Service] de l’avion. En cela le technicien est directement responsable. Oui.
Il faut savoir que tous les techniciens ne sont pas “APRSeurs”. En effet ceux qui sont abilités a signer cette “livraison” de l’avion sont particuliérement qualifiés en termes d’experience et de formation compte tenu de la responsabilité engagée. En d’autres termes, dans le cas présent, il s’agit de membres du “haut” de la “food chain” d’un atelier qualifié PART 145 [celui d'MD] qui ont donc les memes compétences que leurs homologues de chez Lufth, KLM ou autres BA.
La bonne question a se poser est donc de savoir pourquoi des gus de ce calibre en sont venu a “APRSer” ces 767, malgré les rappels a l’ordre multiples de l’EASA qui sont intervenus avant l’interdiction. Quelques indices peut etre ? :
Flotte MD = 2 VIEUX avions utilisés á flux trés tendu sans “spare” disponible. La compagnie n’a donc pas “les moyens” de subir des pannes [meme d'impotance intermediaire] sans affecter tout le reseau [par immobilisation de fait de 50% de sa capacité] et en subir les consequences financieres. Ceci est un classique cocktail détonant pour “inciter” de maniere tres “assertive” le personnel executant clé a “délivrer” coute que coute.
Je pense avoir évoqué l’existence de ce type de config “vision a court terme” au sein meme de l’UE dans des compagnies ou l’on exige l’impossible de la part du personnel. Et ce, malgré l’existence d’une entité de control sérieuse qui est l’EASA dont un des roles est aussi de “proteger” (encore un peu) les employés contre les employeurs tentés d’utiliser le “bullying”. A Mada, l’equivalent de l’EASA est l’ACM…. tu m’as compris….
Encore une fois, la securité dans les compagnies aeriennes serieuses fait l’objet d’une politique generale agressive mise en oeuvre tres haut en amont [car elle necessite des moyens importants], “l’utilisation” de personnel qualifié n’en constituant qu’un aspect partiel – certes primordial – mais tres loin d’etre suffisant. Un tres bon tech operant dans un environnement “hostile” ne pourra pas “s’exprimer” pleinement.
Plus largement, force est de constater a l’echelle du pays que la notion du sens des responsabilités est une valeur qui est clairement passée aux oubliettes. Mode survie oblige ? C’est un autre vaste sujet dont je laisse aux talentueux(ses) forumistes le soin de décortiquer. Ce que je peux en dire en rapport au présent sujet, est que parfois, au niveau des executants [comme je le suis] on n’a pas toujours les moyens de faire valoir son propre sens des responsabilités eu egard a l’environnement dans lequel on évolue… Je peux personnellement le faire car mon environnement posséde des mecanismes de contre pouvoir qui peuvent me protéger le cas échéant. Qu’en est il des gus d’MD ? On conviendra que l’option d’aller voir W. Ratsirahonana de l’ACM est un peu limitée…
Pour info, je n’ai personnellement aucun interet particulier a defendre le personnel MD. Mais connaissant certains mecanismes afferent au sujet discuté, j’essaye simplement de faire la part des choses.
Hope this helps neil ;-)
encore moi pour neil,
Merci pour ton excellent exposé a propos de ton industrie.
Petite question si tu le permets,
Ayant pu comparer différentes enseignes de ton industrie a l’echelle europeenne en tant que client, je dirais que l’on observe une homogénéité globale de la qualité avec – en général – peut etre une mention speciale en faveur des ex pays de l’est dont on observe une sorte d’etat d’esprit voulant faire ses preuves et donnant son maximum dans ce sens.
Par contre je ne peux que déplorer le cas vraiment spécial du Royaume Uni oú la relation á la notion de qualité [plus particulierement de propreté] est particulierement déconcertante. Et le gap observé en comparaison avec l’Europe continentale est saisissant.
Est ce que c’est un phénomene objectivement constaté chez vous et est ce que cela fait l’objet d’une attention particuliere en termes de mobilisations de ressources pour y remedier ?
Autre petit point:
Je te cite:
“La realite me pousse a croire que TOUTES les positions sont dans l absolu defendables, toutes aussi vertueuses les unes les autres. A charge aux differentes positions de transcender leur position hierarchique « to make their case » ”
I beg to differ. Je pense que plus de crédit doit etre accordé a la moralité. A ce titre, je ne pense pas que tout puisse etre défendu. Les bonus faramineux que se versent un cercle restreint d’”executives” pour avoir “reussi” a restructurer une entreprise en ayant au passage brisé quelques carrieres n’est pas acceptable.
Je concois que chaque partie prenante doivent aller au bout de sa logique pour “réussir”. Mais dans le processus de confrontation, les chances ne sont pas égales. You just can’t make your case when you’re at the end of the food chain. Tu ne peux que subir.
Je suis d’accord avec l’utilité des actionnaires que tu evoques lorsque ceux ci intergrent le facteur humain de maniere positive dans leur vision. N’étant pas un executive moi meme, il me manque certainement des elements de la “big picture”. Mais par principe, j’avoue preferer servir l’humain plutot que le capital. Mais bon ce sont des petites remarques en passant…
Il faut bien conclure a un moment, donc je conclue.
Bien a toi.
Petit correctif de mon avant dernier post :
Je me cite:
“Ceci est un classique cocktail détonant pour « inciter » de maniere tres « assertive » le personnel executant clé a « délivrer » coute que coute. ”
Lire plutot:
Ceci est un classique cocktail détonant qui pousse generalement les compagnies a exiger de maniere musclée du personnel executant clé qu’il « délivre » coute que coute.
Merci et désolé pour le non sens initial :-(
Dear spliff,
tu m invites a repondre sur le cas du Royaume Uni. En gentlemen que nous sommes, je m attribue le devoir de te repondre du mieux possible.
C est etrange mais interessant a la fois de voir combien la realite “percue” par tout un chacun sur une chose, une image, un concept et que sais je, peut etre divergente selon que l on ait grandi et que l on soit eduque dans tel ou tel pays. Par voie de consequence, une vision des choses intimement liee au bagage culturel que chacun(e) a capitalise au fil des annees.
http://www.tork.fr/Salle-de-presse/communiques-de-presse/Cest-lavis-des-Francais–Des-toilettes-de-restaurant-sales–une-cuisine-sale-/
Des conclusions qui me semblent coherentes par rapport a mon bref vecu.
Par ailleurs, le royaume uni constitue le territoire qui rassemble en son sein le plus de specialites culinaires en termes d etablissement de restauration (du chinois au japonais, du koreen au libanais; naturellement de l indien, du libanais, du pakistanais en passant par les fameux et irreductibles”fish & chips” sans lesquels on n aurait pas l impression de se trouver en terre de l Union Jack). En tout cas, les “communautes de consommateurs” ne pourront se plaindre d une quelconque discrimination par la nourriture. Et je n ai pas encore cite l expansion des enseignes de QSR majoritairement d origine nord americaine….quoique…
Une industrie qui reflete assez la societe melting pot a l anglaise (pour faire court)
Un tel patchwork a ete rendu possible sur le territoire du Royaume Uni pour la simple raison que les britanniques sont nuls en matiere de cuisine. Eux memes le reconnaissent. Il y a certes des exceptions (les gordon ramsay, jamie oliver)….mais encore. Que ceux qui n ont jamais goute au “christmas pudding” m incrimine en premier….Ok, mais il suffit de parler de “brit’ pop” et je parie tout mon heritage que nous ne pourrons d accord sur leur longueur d avance en la matiere (http://www.youtube.com/watch?v=iBYOl-HpPRM)
La presence de toutes ces cuisines aussi originales les unes les autres ont permis d egayer sinon d alimenter un peu la culture culinaire sinon gustative des brits!!!
En comparaison, un autre pays du continent, la France, terre du fromage qui pue, du cassoulet, du foie gras, de la creme brulee, du rouge a table et du saucisson a l ail, “art de la table” reconnu dernierement comme patrimoine international par l unesco si je dis pas de betise. Si on observe le paysage francais de cette industrie en particulier (commerciale et traditionnelle confondue), nous avons certes une grande diversite de theme et de specialites egalement. Quand on regarde de plus pres, exceptes les “independants” qui oeuvrent souvent dans le traditionnel, nous avons affaire a des chaines qui comptent pas moins d une dizaine d enseignes dans leur giron pour ne parler que des: groupe leduff, groupe flo, agapes, elior, compass (bcp plus dans le service)…..qui sont majoritairement….francais.
La comparaison faite pour en venir a quel point? J ai evoque plus haut l histoire des autorites qui interviennent dans l industrie. Vous avez la FSA au royaume uni et anciennement l AFSSA (si ma memoire est bonne) pour l hexagone.
Finalement, 2 agences a priori aux objectifs communs de sante publique, mais dans les principes et philosophie d action, assez opposes. Une divergence qui, je pense trouve son origine dans les genes plus “libertaire” anglo saxon tandis que de sensibilite plutot “interventionniste” chez nos latins.
Une tache finalement plus aisee ( j ose l affirmation) pour l agence nationale francaise car les filieres a surveillees sont plutot homogenes du fait de la couleur “monolithique” des acteurs en presence (qui lui confere un leger avantage dans sa mission).
A l inverse, la FSA, organe rattache au central gov. dont les actions et les controles sont relayes pour ne pas dire delegues aux “officers” locaux afin de leur donner des marges de manoeuvre necessaires pour faire face a une telle diversite autant dans la filiere productive en amont qu au niveau de la distribution en aval.
Ni la premiere ni la seconde n a reussi a eviter les crises sanitaires que nous avons connues en reel ou via les medias: la fievre aphteuse, le poulet a la dioxine, la vache folle, le SRAS,….
Et nous n avons meme pas encore souleve les enjeux sanitaires actuels qui depassent largement les frontieres des acteurs de l industrie agro alimentaire, donc fatalement des QSR, j annonce: les GMOs. Ca peut etre l objet d un autre debat, qui peut meme aller jusqu a redefinir des projets de societe. Et inutile de rappeler que dans ce genre de polemiques et autres debat, nous appartenons a une industrie, au meme titre que l aviation civile commerciale, fortement exposee.
J ai fait expres de ne pas mentionner le nom de l enseigne qui actuellement rencontre une chute de son activite de l ordre de 40% suite au deces (cf. hygiene et securite alimentaire) d un client et qui tres certaineemnt mettra des annees a regagner la confiance des gens.
La FSA rien que pour 2010 a repertorie quelques 1500 incidents lies a la securite alimentaire au royaume uni.
La vraie problematique, et j ose la comparaison sur des aspects communs aux industries dans lesquelles nous evoluons, c est la question des besoins capitalistiques enormes que chacune d elles representent.
Les deux souffrent en ces periodes des difficultes liees a l inflation des cours de matieres premieres (grosso merdo: petrole, kerosene, fibre de carbone, fibre de verre, cafe, ble, lait, grains, viande,…). Les problemes lies a la main d oeuvre que j illustrerais avec un losange: soit un manque accru de competences soit un probleme de turn over.
Et j ose encore une fois, de la competition intense dans les 2 secteurs. J estime qu avec le phenomene grandissant, devenant tendance lourde des low cost et le boom economique des pays du “sud”, l on ne peut plus vraiment parler d oligopole aerien et bientot plus de duopole (airbus vs boeing) sur le marche des avionneurs……meme s il n y a pas 36 compagnies par pays en europe….
Ainsi pour essayer de ne pas perdre le fil d ariane, comme tu peux recidiver sur l importance du facteur humain dans les processus decisionnels, chose a laquelle j adhere entierement, j insiste sur cette realite resolument complexe et pleine de contraintes (finalement fruit des progres techniques de l humain et de son ambition en tant qu homo oeconomicus) dans laquelle professionnellement et humainement parlant nous evoluons tous.
Dans cet environnement certes dur, tout le monde est amene a trouver son compte, “from the bottom to the top”.
Je repose a nouveau la question un peu anodine de savoir “si vous aviez des sous a investir ou meme a donner a des associations, vous les confierez a des personnes qui ne donnent aucun output?” Je doute sincerement que vous diriez “oui”. N est pas philanthrope beat qui veut hein!
Mettons nous 2 secondes dans la peau de l actionnaire avant de brandir le spectre de “briseur de carriere sur l autel des dividendes”:
en prenant en compte tous ces parametres qui font evoluer et qui finalement representent des facteurs de risque determinant pour les deux industries retenues ici, quel investisseur irait s aventurer dans de tels secteurs sachant qu il risque plus de perdre son apport que l inverse?
Tu dis qu il y a des compagnies qui font des benefices faramineuses au prix de carriere donc de vies brisees. Ce sont quelles carrieres exactement spliff? des mecs qui bossaient dans la sous traitance mais dont justement la sous traitance a elle aussi ete sous traitee dans des pays a bas couts?
Si c est le cas, ne pourrait on pas aussi, en faisant les purs egoistes, crier au scandale pour le jeu de protectionnisme des industriels occidentaux au detriment du gars aussi competent que son pair europeen ou americain mais qui simplement le malheur de couter moins cher, de ne pas avoir les memes privileges d allocation chomage ou inactivite dont a nouveaux ses pairs occidentaux beneficient en cas de plan social? Ne pourrait on pas le faire?
D ailleurs tant qu on y est, tu l as souligne, le gars avec toute sa competence et son envie d en decoudre sur le marche du travail, il va justement vendre ses services comme beaucoup de ses compatriotes la ou justement le travail se trouve, et ou, pour eviter de briser des carrieres, on le garde a grands coups de patriotisme economique. Seulement, on veut aussi mettre des barrieres a l entree de ces “competences” parce qu on veut garder le secret, celles ci (les competences) representent une menace non negligeable aux armees de chomeurs (eduques ou non) des grands pays industriels.
Ca aussi c est une realite de nos jours. Une realite qui n est pas toujours agreable a regarder encore moins a admettre parce qu au final, elle n est pas plus humaine pour l une des deux parties concernees. Et sur ce registre, personne n a vraiment de lecon ou de morale a donner a qui que ce soit de mon point de vue.
N empeche je persiste et signe, j irais meme plus loin, au lieu de la morale, l integrite doit etre la priorite des priorites a l echelle de la societe toute entiere.
Quelle entreprise ou organisation (marchande ou non) n a pas dans ses statuts ou sur sa page d accueil sur internet des rubriques “our mission”, “our culture”, ‘”our values”?
Je confirme: la responsabilite premiere appartient a la ligne de management de faire vivre ces concepts la et j oserais meme dire de fortement retribuer ceux qui en sont les reels ambassadeurs dans leurs actes au quotidien car au final ce sont ceux la qui vont porter toute l organisation encore plus haut et de “faire grandir toutes les personnes” qui gravitent autour.
J ai du mal a accepte quand j entends ” le fait de devoir subir parce que l on se trouve en bout de chaine”….”parce que l on ne peut raisonnablement pas faire avancer les choses quand l environnement ne s y prete pas (cf. contre pouvoir).
Je regrette mais “Moutains do move”. Peut les vecus respectifs de chacun font que nous apprehendons les situations de facon differente.
La quete de la liberte dans l histoire n a t elle pas fait couler le sang?
Le droit a l egalite n a t il pas laisse des blessures qui ne se cicatriseront jamais?
L URSS n a finalement elle pas implose?
Les israeliens ont bien reussi a faire pousser les plus qualitatives des oranges sur terre, dans une region on ne peut plus hostile tant climatiquement parlant que politiquement?
Meme un certain Ravalomanana, depuis son imerinkasinina natal et son velo de milkman en passant par ses approximations dans les langues etrangeres a reussi a faire partir, certes aide a l appui, un Didier Ratsiraka, fin lettre, maitre de son avenir a la tete d une ile coupee de tout le reste du monde.
MD: le personnel technique selon tes propres appreciations, je les qualifierais d oiseaux rares. De nos jours, ce qui est rare a de la valeur. Et souvent on peut marchander avec …..autre maniere d interpreter, on detient un certain pouvoir aussi….
Best regards
hey yo!
j ai du m eclipser quelques temps pour urgence technique…..exactement, je vous prie de m en excuser.
Je souhaiterai juste revenir sur un role plus global que peut revetir l actionnariat dans toute sa dimension. Peut etre un aspect “big picture” (meme si j eprouve pas d affection particuliere pour le vocable), l adage nous dit que “a quelque chose malheur est bon”. La notion de relativite prend tout son sens en cette expression.
Le postulat que je defends, si je puis m exprimer ainsi, est que l emergence du sud a laquelle on assiste actuellement est le fruit, tout sauf desinteresse de l acte actionnarial.
J ose esperer que le sud qui emerge, l on ne peut que s en feliciter quand meme.
Comprenez en ces termes, les mutlinationales dans un but certes egoiste d expansion, a permis le decollage du sud.
3 points pour etayer ce postulat:
- le transfert de technologies
- l upgrade educationnel du sud
- la revolution culturelle et technologique du web 2.0
Je me fais l avocat du diable comme qui dirait. Je maintiendrais plutot le fait qu une entreprise qui grandit, des actionnaires qui s octroient des dividendes, des revenus qui croissent, c est bon pour tout le monde: c est bon pour l etat (recettes fiscales qui augmentent), c est bon pour l economie (des emplois se creent et de nouvelles competences se creent, les entreprises peuvent ecouler leurs biens et services), et enfin c est bon pour le moral des troupes d appartenir a un groupe qui gagne.
Qui n a jamais ete fier d annoncer a ces amis autour d une table un vendredi soir que l on travaille pour X ou pour Y et que tout le monde autour s emerveille?
Le terme a ete evoque avant: la grandeur d un metier, d une corporation,…..oui on sent de la fierte, et moi je dis c est bon ca!!
Ok, primo le transfert de technologies (dont les delocalisations d usines a faible, moyenne ou haute concentration technologique) a essentiellement permis aux pays du sud de s industrialiser. Donc oui en delocalisant leurs usines, les patrons sont venus chercher de l argent facile. Ils ont aussi permis aux autres d APPRENDRE.
Secundo, et en parallele avec le transfert de technologies, la population des pays concernes a pu non seulement apprendre mais ont du, evolution rapide des choses oblige, maitriser voire reinventer a leur tour ces dernieres. Aujourd hui ces populations sont non seulement qualifiees mais disposent encore d un avantage en matiere de cout et de productivite sur le reste du monde.
Tertio, on ne peut parler de technologie today sans evoquer le web. Pourrais t on se passer de fijery aujourd hui? Je doute que non. Et le mapping des visiteurs ne peut que confirmer cette affirmation.
Alors, si on regarde que d un seul cote de la fenetre, on se dit, les actionnaires font du fric en brisant les carrieres des gens.
Si on daigne se placer de l autre cote, nous percevons qu ils ont malgre eux permis un meilleur partage de la creation de valeur au niveau du globe.
C est vrai dans tous les cas de figure ils tirent leur epingle du jeu. Et alors?? Doit on voler aux riches pour donner aux pauvres? Deshabiller Paul pour habiller Jacques?
Je sais pas, pour l instant, je ne vois que quelques pays de la zone scandinave qui arrivent reellement a trouver l equilibre entre logique economique et preemminence (?) de l humain.
Certainement par une implication et une prise de conscience collective des enjeux et des contraintes.
neil,
Je te cite:
“MD: le personnel technique selon tes propres appreciations, je les qualifierais d oiseaux rares. De nos jours, ce qui est rare a de la valeur. Et souvent on peut marchander avec …..autre maniere d interpreter, on detient un certain pouvoir aussi….”
Je n’ai personnellement rien “interpreté”. La qualité des gus, je l’ai constatée. Est ce qu’etre qualifié pour son travail fait de quelqu’un un oiseau rare ? Voila une vision pour le moins etrange.
A propos des “pressions” tres probables que j’evoque: je le fais sur la base de ce que je constate comme étant rigoureusement systematique au sein des canards boiteux de cette industrie.
Tu penches plus pour l’option du type corruption, c’est ton droit. As tu des éléments qui te permettent d’aller au dela de “l’interpretation” [ton propre terme] sur ce point ?
Le caratére vereux de la sphere politique malgache n’est un secret pour personne.
Par contre s’attaquer a la dignité des personnes dont il est question ici en remettant en cause leur probité necessite un peu plus d’éléments qu’une “interprétation”. Mais bon, ce n’est que mon avis…
Je te cite:
“La quete de la liberte dans l histoire n a t elle pas fait couler le sang?
Le droit a l egalite n a t il pas laisse des blessures qui ne se cicatriseront jamais?”
Je remarque que c’est toujours “ok” quand il ne s’agit pas de son propre sang.
Mais est ce que c’est parce que le sang a coulé qu’il doit continuer de le faire ?
Tant que l’on n’a pas été en situation de vivre ces tres violents sacrifices que “d’autres” vous imposent, on peut effectivement tres facilement tenir toute sorte de raisonnements qui peuvent etre intellectuellement satisfaisants mais qui n’en demeurent pas moins “out of touch” quant a la perception de la dureté des consequences sur le quotidien des victimes du systeme.
“Ceux qui voient leur carriere brisée” n’ont pas besoin d’etre “sous traitants de sous traitant” venant de pays a bas cout pour cela. Ce sont des professionnels de qualification a haute valeur ajoutée ayant atteint une echelle de salaire telle qu’ils sont devenus “trop chers” et remplacés par d’autres a qui des contrats “not even worth the paper they’re written on” sont offerts. Il s’agit de techniciens avion qualifiés.
Je ne peux personnellement pas cautionner un systeme dont l’une des dynamiques principales est de continuellement de baisser le cout de la main d’oeuvre lorsque celle ci est encore indispensable. C’est tout simplement s’attaquer a la dignité des etres humains qu’il y a derriere: Les faire travailler plus et les retribuer moins. Trouves tu cela normal ? Ou s’arrete t on ? Ils auraient effectivement tous dú “choisir” d’etre CEO ou banquier ou que sais-je d’autre… mais bon, ils sont trop betes donc ils n’ont que ce qu’ils méritent peut etre…
“Montain do move” ??? …God… what planet are u on ?…
A une ére qui se caractérise par des progres technologiques impressionnants, on assiste a une REGRESSION sociale toute aussi impressionante qui pousse de plus en plus les gens (meme ceux qui travaillent) a “utiliser” le systeme caritatif pour survivre. Yes montains do move, but not where they should…..
Je te cite:
“Alors, si on regarde que d un seul cote de la fenetre, on se dit, les actionnaires font du fric en brisant les carrieres des gens.
Si on daigne se placer de l autre cote, nous percevons qu ils ont malgre eux permis un MEILLEUR PARTAGE DE LA CREATION DE VALEUR au niveau du globe.”
????????
Les suicides de jeunes ouvriers chinois travaillant pour des grandes compagnies occidentales est n’est peut etre qu’un detail anecdotique pour toi. Meilleur partage de la creation de valeurs dis-tu ? Vas donc l’expliquer aux parents de ces gamins…. Mais bon heureusement que les usines ont “interdit” les suicides par la suite …
Et peut etre que les protestations de plus en plus audibles de ces ouvriers chinois ne sont que des caprices d’enfants gatés apres tout…? qui sait…?
Est ce que c’est le genre de prix a payer pour les transferts de technologie et l’upgrade de l’education ?…
http://www.liberation.fr/economie/0101639157-suicides-a-la-chaine-chez-le-geant-foxconn
spliff>>
J ai releve avec beaucoup de serieux la revendication de n etre ni “un gauchiste inconscient ou autre anarchiste excité” qui est la tienne.
Quand tu cites liberation en appui de tes propos, je ne peux que tres objectivement penser le contraire…..cependant chacun ses sensibilites donc….soit!!
Mais quand meme, je vais tenter un exercice similaire vers la fin, tu verras bien de quelle maniere celui ci resonnera de ton cote.
Auparavant, je vais reprendre point par point chaque paragraphe de ton dernier post. Je ne partage en rien ta vision que je trouve partiale et partielle de certaines realites de notre societe qui depassent largement les simples conflits d interet qui peuvent surgir au sein d une organisation.
Ainsi, selon tes propos, j aurais une vision pour le moins etrange a savoir un agent est un “oiseau rare” des lors qu il est “qualifie” (damn it! je devrais serieusement rebetonner mon niveau de comprehension de la langue francaise alors pour arriver a une telle conclusion!!! ca craint!!)
Ok bon, pour rappel, le 21 avril 2011, dans ta premiere participation a la discussion, je te cite:
“….. Au cas ou cela vous aurait echappe, pendant les 10 ans que vous mentionnez, les 767 d’airmad volaient bel et bien en europe grace a ces memes ingenieurs et techniciens, et ce, malgre la deterioration continuelle des moyens techniques mis a leur disposition. Cela en dit assez sur leurs veritables merites et competences …..CELA RELEVE VERITABLEMENT DE L HEROISME…”
Une question spliff: est il d usage de ton cote, de sublimer la competence d un agent comme ca, au quotidien? pour peu qu il soit un minimum qualifie? Auquel cas, je t envoie illico mon CV hein! Sans probleme!
Pourquoi tu evoques la corruption dans mes propos? La c est toi qui interprete dude! En aucun cas je n ai utilise le terme corruption dans mes posts (je t invite a les relire):
– et d un parce que quand tu as aborde les points sur les pressions etouffantes sur le personnel d airmad, pour ma part, je te demandais est ce que les differentes formes d avantage en nature dont jouissait le personnel de la compagnie (qui ne sont point un secret pour personne non plus), ces avantages la constituaient ils faisaient egalement partie de ces “pressions” pour “delivrer coute que coute”
- et de deux, la corruption est un sujet assez grave pour oser faire des affirmations gratuites. Desole de te decevoir mais….je ne participe pas a ce forum dans cet objectif la.
Je suis dans l obligation de te citer a nouveau:
“Je remarque que c’est toujours « ok » quand il ne s’agit pas de son propre sang.”
Tant que l’on n’a pas été en situation de vivre ces tres violents sacrifices que « d’autres » vous imposent, on peut effectivement tres facilement tenir toute sorte de raisonnements qui peuvent etre intellectuellement satisfaisants mais qui n’en demeurent pas moins « out of touch » quant a la perception de la dureté des consequences sur le quotidien des victimes du systeme.”
Je trouve les deux propos incroyablement culottés. J ai presque envie de te demander “Qu est ce que tu en sais de mon parcours ou de ce que de mes aïeux aient pu vivre pour etre aussi categorique?”.
Et encore
“Je ne peux personnellement pas cautionner un systeme dont l’une des dynamiques principales est de continuellement de baisser le cout de la main d’oeuvre lorsque celle ci est encore indispensable. Les faire travailler plus et les retribuer moins”
C est vrai partout ca? C est vrai ca en Allemagne? C est vrai ca en Suede, au Danemark, en Finlande, en Norvege? C est vrai ca a Singapore?
D ailleurs tu vas pas aimer ce que je vais dire mais soit: pourquoi accepter d etre paye moins en travaillant plus?
C est des questions a se poser egalement hein? Parce qu on n a pas le choix? Parce qu on n est pas assez qualifie?
Et rebelotte « Montain do move » ??? …God… what planet are u on ?…
hi hi j aime bien la formule mais Mountains do move! What misses the most are the guts to try!
Larry Ellisson: aucun diplome d etude superieur! Pourtant 5e fortune mondiale
Ingvar Kamprad: vendeur d allumettes a 10 ans: 11e frotune mondiale
Steve Jobs: adopte, ne pouvait se payer des etudes superieures, inutile de rappeler quelle place il occupe dans le monde aujourd hui
Oprah Winfrey: femme, de surcroit noire, issue de classes defavorisees, pourtant icone richissime
Chris Gardner: ancien SDF, devenu millionaire a force de courage et de foi
La liste est longue. Ceux la sont partis de rien. Et ils sont la ou ils sont aujourd hui. Et …hehe …toutes ces personnes citees sont des….terriens ;)
C est pas parce que certains systemes sont mauvais ou mal concus qu une partie de la population en arrivent a etre contrainte de recourir aux assoc caritatives qu on doit oublier qu il y en existent d autres ou ca marche remarquablement bien! (cf pays nordiques)
Commentaires par rapport a l article: c est dramatique ce qui s est passe pour ces ouvriers de chez foxconn et rien ne peut excuser de telles choses.
Mais aux europeens avant de crier aux scandales et de l atteinte aux droits de l homme: qu ils se rappellent un peu leur propre histoire. Leurs aieux qui faisaient des journees de 16h dans les mines de charbon. Leurs arriere grand meres qui de 6h du matin a 8h du soir suaient dans les manufactures de tabac, de soie, de cuir,….Non c est plus de notre epoque, que ce soit en europe ou ailleurs. C est le meilleur heritage de ceux qui se sont sacrifies pour les generations d aujourd hui.
Oui c est noble. Et on fait quoi concretement. Parce que pendant longtemps, on ne s est jamais soucie de ces gens la. Parce que maintenant la chine, l inde et le bresil bousculent tout le monde manufacturier par leur avantage en terme de cout de main d oeuvre et qu ils laissent en occident des usines en ruines que maintenant faut qu ils revoient a la hausse le cours du won? qu ils doivent s aligner au niveau de democratie et de protection sociale en europe comme ca, ils nous piqueront pas nos usines?
Attendez mais qui vous dit qu ils ne vont pas y arriver a tout ca les chinois un jour? Qui?
Les europeens sont passes par des millenaires d histoire pour en arriver a ou ils en sont aujourd hui qu ils peuvent s octroyer aux emergents de faire la meme chose en 3 fois moins de temps? Non mais attendez!
“Et peut etre que les protestations de plus en plus audibles de ces ouvriers chinois ne sont que des caprices d’enfants gatés apres tout…? qui sait…?
Est ce que c’est le genre de prix a payer pour les transferts de technologie et l’upgrade de l’education ?…”
Un certain Michel Camdessus a dit en son temps: “Les asiatiques s en sortis, non pas grace aux aides et institutions internationales, ils s en sortis grace a leur sueur”
“Les suicides de jeunes ouvriers chinois travaillant pour des grandes compagnies occidentales est n’est peut etre qu’un detail anecdotique pour toi.
Meilleur partage de la creation de valeurs dis-tu”
Quel populisme quand meme! Faut croire que c est l apanage de certaines ailes gauchistes hein! Associer une realite vraie “meilleur partage de la creation de valeurs”, les pays emergents qui relevent la tete, certes sans accroc mais qui se relevent, avec un drame “suicide”.
Si vous deteniez la science infuse sur comment developper un pays sur tous les plans, pourquoi vous etiez restes silencieux aussi longtemps?
spliff>>
chose promise chose due. Ci apres un lien une liste des companies ou, selon certains des criteres bien precis (service de garderie par exemple, assurance sante, environnement de travail,…) et apres enquete aupres de salaries, il ferait tres bon de travailler.
http://money.cnn.com/magazines/fortune/bestcompanies/2011/index.html
On remarquera que ce sont de grandes companies, cotees en bourse (c a d avec des actionnaires, les mechants actionnaires) mais qui pourtant donnent envie aux salaries de les rejoindre.
Mais ce genre de realite, meme si elle existe, on n en parle pas, parce que c est pas SENSASSS, c est pas CHOQUANT, ca a moins d EFFET peut etre! Je l ignore.
Hi neil,
Je te cite
“Je sais pas, pour l instant, je ne vois que quelques pays de la zone scandinave qui arrivent reellement a trouver l equilibre entre logique economique et preemminence (?) de l humain.
Certainement par une implication et une prise de conscience collective des enjeux et des contraintes.”
Je note que tu reconnais tout de meme l’existence d’un désequilibre.
Au Royaume Uni depuis ces 30 dernieres annees, la productivité n’a cessé d’augmenter pendant que dans le meme temps le pouvoir d’achat et les conditions de travail de la majorité de la population ont accusé un déclin constant. Le temps de travail s’est allongé et les emplois se sont précarisé. Les syndicats qui avaient permis les progres sociaux jusqu’aux années 70 se sont vu démunir de leur capacités d’action sous la droite liberale de Thacher. Les lois relatives au droit de greve se sont extrement durcies. Le resultat net de ce capitalisme dérégulé est – chez la majorité de la population – une serieuse baisse du “standard of living”.
Ajoute a cela le sacrifice des services publiques [education, santé, transport ferroviaires] au secteur privé. Consequences: Ces services deviennent plus chers et moins efficaces. Tu dois payer la qualité [quand elle est disponible...]. Tu as bien du entendre parler des anglais qui preferent aller se faire soigner en france quand ils en ont les moyens…
Pendant ce temps, le top 1 % des echelles de revenus s’est vu multiplié par 65…. et les executives ecrivent eux memes les montants de leurs “eye-watering” bonus.
Voila factuellement decrite la situation d’un pays laissé aux mains du capitalisme dérégulé. Et cela continue de plus belle depuis l’arrivée de Cameron au pouvoir.
Pour la Droite anglaise, les froggies sont des “bl**dy socialists”. La pire insulte…
Par contre pour la “brit’pop” nous ne pouvons qu’etre d’accords….
aaahh… neil, neil, neil,
Toujours un plaisir de te lire :-)
Ok. MD:
Les avantages [eventuellement genereux] dont beneficie TOUT le personnel de la compagnie n’ont absolument rien a voir avec les circonstances particulieres dans lesquelles il est fait comprendre a un agent technique, par son employeur, qu’il DOIT signer l’APRS [cf definition plus haut] meme contre sa propre conscience, a défaut de quoi il pourrait le “payer” cher. Encore une fois, ceci est une pratique “standard” chez les compagnies délinquantes particulirement dans des circonstances ou les employés en question n’ont vraiment pas les moyens de perdre leur job…
J’avais compris que tu pensais plus credible la situation oú l’agent monnayait sa signature… ce qui aurait ete de la corruption. Bon bien si ce n’etait pas le cas, voila ce point clarifié…
Ensuite:
“Je trouve les deux propos incroyablement culottés. J ai presque envie de te demander « Qu est ce que tu en sais de mon parcours ou de ce que de mes aïeux aient pu vivre pour etre aussi categorique? ». ”
Je n’avais aucunement l’intention de t’insulter. Si tu l’as vu comme cela, my apologies.
Par contre je SAIS pour avoir été profondement marqué dans ma chair par des periodes dures [euphemisme] de mon parcours que je ne pourrai jamais minimiser l’adversité d’autrui a la faveur d’une quelconque raison dite “supérieure”. Tu dis toi meme:
“Peut les vecus respectifs de chacun font que nous apprehendons les situations de facon differente.”
Je ne présume rien de ton vécu. Je dis simplement qu’il y a certaines choses que l’on SAIT par experience et que personne ne peut t’enlever car c’est devenu une partie de toi meme:
En particulier le fait de ne jamais evoquer la souffrance de maniere désinvolte lorsqu’on l’a vraiment connue….. Si tu sais de quoi je parle, tu ne peux qu’etre d’accord avec moi…
Baisse continuelle du prix de la main d’oeuvre:
C’est absolument vrai dans les systemes ou sevit le capitalisme dérégulé. N’est ce pas ce dont nous parlons ? Je te renvoie a mon dernier post sur le RU.
Tu parles des systemes “ou ca marche remarquablement bien” comme les pays nordiques.
Mais que je sache, ce sont des pays traditionnellement dirigés par des sociales democraties et dont les plus grands partis politiques sont de gauche [par opposition a liberaux] … D’accord la finlande vient tres recement de passer a droite. Mais tout de meme, on est bien loin de systemes donnant carte blanche au capitalisme sauvage. Est-ce bien de cela dont nous parlons ou non ? Capitalisme dérégulé tel qu’on peut le voir en UK….
Ensuite:
“D ailleurs tu vas pas aimer ce que je vais dire mais soit: pourquoi accepter d etre paye moins en travaillant plus?
C est des questions a se poser egalement hein? Parce qu on n a pas le choix? Parce qu on n est pas assez qualifie? ”
Je te souhaite de ne jamais tomber de ton piedestal. ;-)
Ensuite , les self made millionnaires:
Qu’ont ils a voir dans ce sujet ?… restons les pieds sur terre neil et gardons tout de meme le sens des proportions. Ou alors proposes tu que les 5 milliards de terriens fassent comme eux ? Quel cynisme tout de meme…
Leur exemple est ici hors sujet en ce sens que le propos initial etait la critique d’un systeme qui génere des injustices sociales a l’endroit du GRAND NOMBRE. Il doit bien y avoir des raisons pour lesquelles tout le monde n’est pas millionnaire non ? Si un certain nombre y arrive, je ne peux que les applaudir. Mais nous parlons ici de la majorité. Qui ne peut pas etre comme eux. Si le parcours de Gardner constitue indéniablement une source d’inspiration a laquelle je souscris a 1000%, son cas [pour ne citer que celui-la] n’en reste pas moins extra-ordinaire, l’écrasante majorité des etres humains n’etant que des gens ordinaires avec leurs petites défaites et leurs petites gloires. Cela veut-il pour autant dire que ces derniers méritent qu’on leur impose un systeme tel que le capitalisme sauvage qui – lorsqu’il est débridé – se nourrit de l’injustice sociale dont ils sont les victimes?… Non.
Bon. A ce stade, je voudrais recadrer un peu les choses. Voici ce que j’ai dit quelques posts plus haut (je me cite):
“Je suis d’accord avec l’utilité des actionnaires que tu evoques lorsque ceux ci integrent le facteur humain de maniere positive dans leur vision. N’étant pas un executive moi meme, il me manque certainement des elements de la « big picture ». Mais par principe, j’avoue preferer servir l’humain plutot que le capital.”
Relis bien ce petit passage et tu conviendras que les nuances que j’exprimais bien en amont déjá temoignent de mon ouverture et ma flexibilité aussi etonnant que cela puisse te paraitre.
Tout systeme qui crée des richesses est a mon sens noble a condition qu’il soit associé a une demarche volontariste visant a recompenser de maniere juste tous ceux qui contribuent a la creation de cette richesse. En l’occurence le systeme de l’actionnariat ne me parait pas particulierement mauvais si par ailleurs la compagnie integre formellement cette logique. A ce titre, le lien interessant [sur la liste des companies "populaires"] que tu m’adresses est tout a fait inutile dans ta demarche de me convaincre sur ce point. D’autre part, je n’ai jamais associé le mot méchant aux actionnaires. Tu l’as fait pour moi neil. Toutefois, il me semble que l’injection dans le systeme d’un minimum de moralité est plus que souhaitable et tout a fait envisageable de maniere realiste en vue de tempérer les avidités qui prevalent actuellement.
Ensuite:
“Si vous deteniez la science infuse sur comment developper un pays sur tous les plans, pourquoi vous etiez restes silencieux aussi longtemps?”
Ah ah ah… Crois le ou pas, mais je ne suis pas le gaucho que tu penses que je suis [je l'aurais volontiers assumé si ca avait ete le cas], mais je reconnais etre particulierement sensible aux valeurs de l’entraide et de la solidarité. Certainement une question de vécu peut etre, mais glissons…
Libé = pur hasard ;-)… mais je n’en ai pas particulierement honte. J’aurais pris de maniere tout a fait similaire Le Figaro si google me l’avait mis en premiere ligne. Ce qui m’interessait etait une reference a l’evenement.
Pour conclure, je dirais que je suis de ceux qui pensent que la priorite d’une société devrait etre la qualité de vie de tous ses membres. Si un systeme capitaliste doté de regles permettant de garantir cela est faisable – ce qui est le cas – eh bien tres bien. Adjugé vendu.
Par contre, suggeres tu qu’au nom de la mondialisation nous devrions accepter sans rien faire que nos niveaux de vie se degradent continuellement jusqu’a ce que les pays emegeants retablissent l’equilibre ? Est il hors de notre portée [ou de notre volonté] de faire preuve d’un peu plus de créativité et de faire reagir le systeme au lieu de rester les bras ballant en se satisfaisant de la fatalité ?
spliff,
Les Ericsson, Nokia, Volvo, Ikea, Scania, Saab, ce sont des noms qui nous interpellent je pense. Pour indice, ce sont des multinationales, autrement dit des capitalistes…..et accessoirement des scandinaves.
Quoi de mieux qu une parole suedoise (pas la seule, neanmoins donne des elements de reflexion) pour partager avec nous les realites de leur social democracy
Je mettrai en exergue quelques phrases du monsieur, je cite:
- (1.32) “actually, 80 -85% of the taxes you pay are actually returned to you as an individual, so EVEN HIGH INCOME EARNERS AND THE UPPER MIDDLE CLASS HAVE AN INCENTIVE TO SUPPORT THE WELFARE STATE BECAUSE IT TAKES CARE OF THE INSURANCE FOR THEM AS WELL. The amount that is transferred to the very poorest is actually very small in sweden”……………..je rajouterai que dans ce pays, depuis au moins 15 ans, les chomeurs ne peuvent refuser au bout de 3 fois une proposition d emploi…..mesures adoptees par tous les europeens, seulement maintenant.
- (2.21) “sweden does not prove that socialized healthcare works, i would say rather the opposite: the healthcare part of the swedish public sector is where many of the problems are” ……………………je rappelerai que la branche -assurance maladie -et – assurance vieillesse – sont celles qui creusent depuis des decenies les deficits publics d un pays comme la France
- (4.32) “Sweden grew rich like anycountry that is rich through well functionning capitalist institutions: work, trade, innovation”…………..c est une realite dont les gauchistes purs aiment a detester mais ca sous entend aussi, de la competition economique.
-(6.00) “If you look at the growth rates, the late 10 or 20 years, sweden has been doing well, actually been growing faster than thye average european country..and…some people look at these growth figures, and claim that this is proof that socialism is working, but it is not, this is what you expect when you deregulate and liberalize to the extent that sweden has actually done”……clair et limpide
- (6.27) “the most important thing is that you lower the top marginal taxrates”……….faut croire que les suedois ont compris que fortement taxer les riches n est pas LA solution
- (6.36) “taxes are high on labour and consumption SO THAT THEY CAN BE LOW ON CORPORATIONS AND CAPITAL. Why? well, capital can easily move to other countries, and corporations can easily move to other countries”……………. Ils savent surtout que le contexte global actuel exige de leur part de rester competitifs economiquement quelles que soient leurs aspirations sociales.
- (0.57) “basically, what sets sweden apart from other countries is its high degree of transfers”…….un Etat qui redistribue la suede? Manifestement oui, seulement avant tout un pays qui sait EN PRODUIRE AVANT DE POUVOIR LES REDISTRIBUER. Et ca les gens de gauche n en parlent que tres rarement: comment deja creer de la richesse (au sens de biens et services)!!! A cette interrogation, il n y a que le systeme capitaliste jusqu a present qui y apporte une reponse efficace.
Enfin, faut quand meme faire la part des choses: ces pays nordiques comptent en moyenne quelques 6 voire 7 ou 8 millions d individus sur chaque territoire. Un systeme base sur la flexsecurite n est pas systematiquement transposable partout.
Sinon, sur les 30 dernieres annees au Royaume Uni, 10 ont ete sous la gouvernance du “labour”. Un peu de la gauche quoi!! 10 ans tellement prosperes que les britanniques ont juge bon de revenir a un regime plus “conservateur” (malgre la presence d un certain Nick Clegg au pouvoir). La question a se poser est de savoir si reellement:
“les britanniques roulent a gauche en (se) conduisant tout a fait a droite”
Mais alors comment ca, je te cite”Ajoute a cela le sacrifice des services publiques [...]. Ces services deviennent plus chers et moins efficaces. Tu dois payer la qualité [quand elle est disponible...]“?????
Se faire soigner est quasiment gratuit la bas avec le NHS (http://www.avert.org/freenhs.htm) meme des fois pour ceux qui s y rendent de maniere temporaire….
Tu sais, je prefere largement un systeme qui permet aux execs de gagner beaucoup d argent dans le monde (il y a eu un sujet sur fijery “le retour de bwana” ou j ai donne une liste des entrepreneurs ou patrons noirs, arabes, indiens,….qui remplissent le paysage patronal du monde anglo saxon) qu un autre qui inciterait les gens a jouir des allocs d inactivite parce qu ils perdraient gros en revenant sur le marche du travail.
Voila une realite aussi, un fait qu on ne veut pas regarder parce que ca manque un cote SENSASS, un cote CHOQUANT, en gros le truc qui permet de s indigner!!! Indignez vous comme il dirait!
- Sommes nous d accord que le tissu de PME/PMI/TPE d un pays en constitue sa principale ossature economique et industrielle?
- Sommes nous d accord que ce sont les PME allemandes qui font la force de frappe industrielle germanique?
- Sommes nous enfin d accord qu etre patron d une PME/PMI n a rien a voir avec le travail d un CEO d un groupe du cac40 par exemple?
Et bien savons nous que par exemple en France, 70% des patrons de PME/TPE (souvent des createurs d entreprise) approuvent les politiques economiques de la droite. D ailleurs il me semble qu en 2006 avec les fameux CPE/CPE, ces memes patrons de PME approuvaient a l unanimite l efficacite d un tel contrat (pour rappel, un employeur peut pendant 2 ans licencier sans motif un jeune de (-) de 26 ans).
Alors qui doit on accuser a la fin puisque tout le monde (grands comme petits) raisonnent de la maniere: la logique economique en premier, l humain reste accessoire?
Ou alors de reflechir, selon les contraintes propres a chacun, a l instar des suedois sur “How to match economic efficiency and welfare state?”
spliff>>
si tu estimes que ne pas etre d accord avec la facon dont tu presentes le systeme capitaliste, avec ses imperfections, implique automatiquement que je prone une deregulation sans limite, un liberalisme depossede de toute integrite, je te repondrai simplement que tu fais un raccourci gratuit et facile.
Pour preuve, je rappelle que je suis le premier a evoquer et a mettre en lumiere le succes de certains pays qui reussissent a allier liberalisme et progres sociaux.
Reste que, c est ton droit le plus absolu de depeindre tout un systeme selon ton gre. Je ne suis pas ici pour t empecher de jouir de ce droit, il t est acquis et Ndimby en est le garant.
Je ne suis pas la non plus pour te convaincre de quoi que ce soit quand j essaie d apporter un autre regard afin de completer la lecture des choses. (Si de ton cote, tu juges mes developpements comme une tentative de convaincre……a toi de verifier si tes convictions sont assez solides pour etre “ebranles” par le premier defenseur grand public du capitalisme que tu rencontres……..ce dont je doute)
J estime que nous sommes tous les deux assez murs et assez adultes de par nos “ups and downs” pour nous etre forges chacun des convictions profondes sans pour autant etre tentes d epouser les extremes et de recourir a la generelisation pour justifier nos positions respectives sur les mefaits/vertus d un systeme.
En parallele, j observe egalement mon droit de reconnaitre certaines vertus, certains faits, certaines reussites dont un systeme, en l occurence, le capitalisme en est le principal tributaire.
“Je ne présume rien de ton vécu. Je dis simplement qu’il y a certaines choses que l’on SAIT par experience et que personne ne peut t’enlever car c’est devenu une partie de toi meme:
En particulier le fait de ne jamais evoquer la souffrance de maniere désinvolte lorsqu’on l’a vraiment connue….. Si tu sais de quoi je parle, tu ne peux qu’etre d’accord avec moi…”
Je ne souhaite a personne ce que toi ou moi ou d autres avons vecu de dramatique. Je vais simplement confirmer l adage qui dit que “ce qui ne tue pas rend plus fort” et de me permettre de rajouter a la fin ” et reste une belle opportunite de rebondir”. Je recommande de mediter dessus aussi souvent que le temps nous le permette.
“Je te souhaite de ne jamais tomber de ton piedestal. ;-)” l ironie est de bonne guerre.
Simplement, j evolue dans un secteur qui n a et qui ne jouira certainement jamais de la “grandeur” que tu as associes au metier de pilote….meme si nous partageons avec ces derniers le privilege des horaires decales, des nuits blanches, du travail pendant les jours feries, ….a la difference pres qu aux yeux de beaucoup d entre nous, nous n avons de valeur ajoutee que nos bras et nos jambes. Mieux, nous appartenons a la categorie des “blue collar”, nous ramassons les plateaux “pas toujours clean” des gens, nous nettoyons, nous balayons, nous recurons, nous nous attribuons les “basses besognes” (cf. la proprete des toilettes) en etant severement juges dessus. Tant pis pour nous, nous avons la naivete de croire qu il n y a point de sot metier en ce bas monde…..
“Ensuite , les self made millionnaires:
Qu’ont ils a voir dans ce sujet ?… restons les pieds sur terre neil et gardons tout de meme le sens des proportions. Ou alors proposes tu que les 5 milliards de terriens fassent comme eux ? Quel cynisme tout de meme…
Leur exemple est ici hors sujet en ce sens que le propos initial etait la critique d’un systeme qui génere des injustices sociales a l’endroit du GRAND NOMBRE”
N en deplaise a toi spliff mais ces self made Billionaires (avec un grand B je precise) SONT EUX AUSSI ISSUS DU MEME SYSTEME QUE TU AIMES A DECRIER ET QUI ONT ETE AUPARAVANT VICTIMES d injustice sociale. Ils sont tout sauf hors sujet. Ils constituent, au dela, d etre des symboles, des exemples vivants que “mountains do move” and “they had the guts to give it a try”.
S il te plait, gardons le sens des proportions mais surtout, ne sortons pas les propos de leur contexte initial au risque de ne pas etre objectif.
“Quel cynisme tout de meme…”
Le vrai cynisme, c est de mentir aux gens. C est de faire croire aux gens que le monde d il y a 30 ans n a pas evolue. Que les moeurs n ont pas evolue. Que les rapports de force sont restes figes. Que de nos jours, un diplome de maitrise de nos jours equivaut a un debouche quasi certain. Que les pays du sud n ont que leurs bras et leurs jambes a faire valoir alors que la matiere grise reste le precarre du nord, des industrialises. Que Bush pere et fils envahissent l Irak pour instaurer la democratie. Que la France, qui aime a s autosatisfaire d etre le berceau des droits de l homme souffre encore des travers de la francafrique, du neocolonialisme. Que le communautarisme a la mode britannique, garantit une paix sociale fragile. Que les problematiques liees a l immigration legale et/ou clandestine sont tout a fait independantes des pays riches industrialises.
Le vrai cynisme c est l absence totale de candeur dans ce que l on dit et dans ce que l on fait. Quand on licencie un collaborateur pour incompetence, si celui ci apprend la chose avec surprise, donc avec de la violence certaine, ca renvoie aux evaluations anterieures qui ressemblaient plus a du “sugarcoating” qu a de la candeur.
Quand des petits patrons de PME procedent a des layoffs pour raisons economiques (oui c est une realite), et que l annonce prend l effet d une bombe aupres des effectifs, ca veut dire qu il n y a aucune volonte de transparence, donc de candeur dans les comportements du dirigeant. Du cynisme pur.
“Relis bien ce petit passage et tu conviendras que les nuances que j’exprimais bien en amont déjá temoignent de mon ouverture et ma flexibilité aussi etonnant que cela puisse te paraitre.”
Apres lecture et relecture de tes developpements, bien avant ce passage ici present, c est surtout surprenant que tu passes sous silence beaucoup de retombees pour le moins positives du capitalisme que j ai essaye de greffer ici et la afin de completer ta presentation que je trouve partielle et partiale dudit systeme. Qui ne dit mot certainement consent.
Peut etre bien que toi plutot, tu……essaies…….de me convaincre….;-)
“A ce titre, le lien interessant [sur la liste des companies "populaires"] que tu m’adresses est tout a fait inutile dans ta demarche de me convaincre sur ce point”
Le lien a ete partage a titre informatif et dans un but d illustrer certaines realites “positives” du capitalisme dont on parle rarement parce que n est pas”sensationnel” (cf.sensass). Ce qui peut me paraitre interessant ne l est pas forcement a tes yeux. J en conviens parfaitement. Accepter les avis divergents et composer avec ces derniers semble etre le propre des liberaux que je semble representer hi hi. J en tiens pour preuve l expansion de par le monde de l enseigne aux boucles jaunes dorees (meme en arabie saoudite).
Enfin “Est il hors de notre portée [ou de notre volonté] de faire preuve d’un peu plus de créativité et de faire reagir le systeme au lieu de rester les bras ballant en se satisfaisant de la fatalité ?”
Je ne vais pas me reinventer pour te repondre hein. Je te renverrai juste a mes posts du
22 avril 2011:
“alors j ai envie de demander,au point ou nous en sommes, qu est ce qu il serait plus pertinent???
- de dire a tout va « j avais deja ecrit dans un billet de l’annee 20xx que….. » pour esperer affluer les approbations des lecteurs?
- ou bien de federer les energies et de trouver une alternative efficace a court terme et viable a long terme?…..que ce soit par la rhetorique ou autre?”
ainsi que du 12 mai 2011:
“Je pose la question pour la simple raison que ce symbole me tient aussi a coeur et j estime que nous avons perdu assez de temps pour ne pas dire deja beaucoup de trop de temps a nous renvoyer la balle, sans jamais vraiment essayer de trouver les meilleurs solutions”.
Un certain Jack Welch “un ultra capitaliste” dont j admire certaines philosophies d action a dit : “plaques and public fanfare have their place, but without money they lose their impact”.
Un gars, un bon capitaliste qu il est, qui a compris que son entreprise n est rien sans les hommes qui la composent.
Hi neil,
Meme en ayant ete fan du Drew Carey Show, je ne pourrais pas dire que j’abonderais aveuglement en faveur de la ligne editoriale de reason tv.
Mais dans tous les cas, merci pour ce lien et pour ton effort de transcription.
Je note que tu reconnais qu’il s’agit d’une voix parmi d’autres, mais comme tu le dis, il y a matiere a reflexion.
Coté social:
Je dirais globalement que le facteur principal a retenir de cette description du cas suedois est l’efficacité de la redistribution savament organisée qui permet donc de garantir la bonne qualite du service public auquel est accordé une autonomie de gestion lui permettant de s’inscrire dans une sorte de logique de compétition controlée. Tout cela, a l’exception évidente de la santé qui apparement ne peut que gagner en flexibilité en permettant eventuellement le developpement de prestations privées qui auraient l’avantage d’offrir la notion de choix combinée au désengorgement du systeme.
Ce qui n’est pas évoqué dans l’interview mais qui me parait tout aussi notable est la tradition syndicaliste forte qui fait partie de l’histoire de ce pays:
http://www.sweden.se/eng/Home/Work/Labor-market/Swedish-trade-unions/History-of-Swedish-trade-unions/
http://www.lo.se/home/lo/home.nsf/unidView/F07592E7FE108359C125717E0041B706/$file/Rate_of_%20unionization.2006.pdt.pdf
Ils ont un des plus fort taux de syndicalisation du monde [blue collars comme white collars] ce qui montre leur attachement important au développement de l’approche sociale de leur modéle.
En ayant installé ces garanties de protection de leur niveau social, je ne vois absolument aucune objection a ce qu’un tel systeme puisse pleinement jouir des avantages d’une économie de marché. Etant entendu que l’ensemble du “montage” est basé sur la création de richesses permise par la dite economie de marché.
UK:
« les britanniques roulent a gauche en (se) conduisant tout a fait a droite » ?
Tu enleves le point d’interrogation et tu as la réponse.
Et je maintiens tout ce que j’ai posté a propos de ce pays. And, you definitely don’t want to deal with NHS. Crois moi.
Je te cite:
“Alors qui doit on accuser a la fin puisque tout le monde (grands comme petits) raisonnent de la maniere: la logique economique en premier, l humain reste accessoire?
Ou alors de reflechir, selon les contraintes propres a chacun, a l instar des suedois sur « How to match economic efficiency and welfare state? »”
Il est indéniable que l’emulation constitue le moteur du progres donc de la creation de richesses. Une société ne peut pas “vivre” sans ce mecanisme. Mais je suis de ceux qui pensent aussi que la notion de solidarité ne doit pas etre secondaire et que lorsque des “dérives” tendant a la faire oublier se developpent, il convient de faire des rappels a l’ordre. De la meme maniere, etouffer le mecanisme qui crée ces richesses n’est dans l’interet de personne.
come on spliff!!!
je ne te demande quand meme pas d approuver la ligne editoriale de reason tv voyons!
ce n est pas parce que bfm tv invite un/une Le Pen a s exprimer que la ligne editoriale de bfm en sera nuancee!
ce qui nous interesse serait quand meme la substance de ce que le chercheur raconte.
Tu dis
“Je dirais globalement que le facteur principal a retenir de cette description du cas suedois est l’efficacité de la redistribution savament organisée”
je me permets expres de te couper (n aie crainte, je reprendrais toute la phrase juste apres :-)
tu confirmes les dires du chercheur “(0.57) « basically, what sets sweden apart from other countries is its high degree of transfers » sous une autre formulation et tu rajoutes
“qui permet donc de garantir la bonne qualite du service public auquel est accordé une autonomie de gestion lui permettant de s’inscrire dans une sorte de logique de compétition controlée”.
vraie egalement, mais n oublie pas un element fondamental qu il a mentionne sans lequel le systeme, aussi savant soit il, n existerait pas, qui est:
“(1.32) « actually, 80 -85% of the taxes you pay are actually returned to you as an individual, so EVEN HIGH INCOME EARNERS AND THE UPPER MIDDLE CLASS HAVE AN INCENTIVE TO SUPPORT THE WELFARE STATE BECAUSE IT TAKES CARE OF THE INSURANCE FOR THEM AS WELL. The AMOUNT that is TRANSFERRED to the very POOREST is actually VERY SMALL in sweden »”
l adhesion de la population au systeme car
(1). il instaure la confiance en redonnant la quasi integralite de ce qu on donne tot ou tard.
(2). il a un effet incitatif aupres de ceux donnent (cf.incentive to support the welfare state)
(3). a moins de mettre en doute, la veracite des propos du chercheur quand il pretend que “the amount transferred to the poor is actually very small in sweden”, c a d le systeme ne constitue pas d appel d air ou de trappe a l inactivite. Minimisation du risque de “free riding”.
En dernier lieu, la fin de ta phrase (chose promise chose due):
” Tout cela, a l’exception évidente de la santé qui apparement ne peut que gagner en flexibilité en permettant eventuellement le developpement de prestations privées qui auraient l’avantage d’offrir la notion de choix combinée au désengorgement du systeme.”
Thoughtful formula to rephrase Dr.Bergh’s analysis as far as swedish healthcare issues are concerned.
Maintenant, n oublions pas un point sur lequel il a insiste: “The main reason why swedish life expectancy is that high, stands on people’s healthy diet”.
A moins encore de mettre en doute ce qu il avance, a ma connaissance, ce dernier point aborde sur le regime alimentaire des suedois est loin d etre mensonger.
Je n ai pas tout retranscrit, j ai repris les grandes lignes, mais certains points qu ils soulevent, entre les “grandes” lignes, evitent tout biais d interpretation.
Toujours dans cette optique de reflexion relative, je t invite a apprecier, les analyses (que je trouve personnellement et professionnellement tres enrichissantes) d un intellectuel americain d origine indienne: Fareed Zakaria, qui pour tacler un jour un des ses detracteurs a affirme un jour “I m not an american by accident of birth, as Glenn Beck is. I m an american by choice. I came to this country”.
Professionnellement car ce monsieur a denonce les drawbacks d une industrie, en l occurence celle dans laquelle j evolue, quant aux problematiques d emploi, d employabilite et des enjeux de l education, qui concernent et dont soufrent actuellement les democraties occidentales avec l emergence insolente des pays du sud et l impact tant economique et social que cela provoque. Il y denonce des verites: la demultiplication des emplois a temps partiels (je vais reprendre tes termes: la precarisation des emplois). Ce sont des realites dont nous sommes conscients et dont nous nous attelons au quotidien a trouver des solutions non discriminantes, equitables, acceptables et profitables a toutes les parties prenantes de notre organisation dans un environnement global. Nous ne detenons pas la science infuse en la matiere, loin de la.
spliff>>
il reste toujours fora.tv si reason.tv et leur ligne editoriale t indispose ;-)
plaisanterie a part, la tradition syndicaliste forte de ce pays combinee a une economie de marche traduit quoi? Une volonte tous azimuts d oeuvrer ensemble pour tracer les esquisses de solutions. Une combinaison qui decoule intrinsequement d une recherche individuelle, devenue collective de consensus.
Si tu t en rappelles, il m est arrive bien longtemps deja d evoquer cette volonte des parties prenantes d une organisation a trouver ensemble les solutions aux enjeux et contraintes d un monde en perpetuelle evolution.
Ce n est pas en opposant les acteurs et les interets de chaque partie qu ils y sont arrives.
Tu peux qualifier leur processus en “une approche sociale de leur modele”. La semantique n a de limite que son champ d interpretation.
Pour ma part, j opterai plutot pour une prise de conscience collective, EN AMONT, que “the cake is big enough for everyone to deserve his/her proportional slice. As demand tends to grow (niveau de vie croissant oblige), everyone is aware he/she’d be better off finding out means and ways to make the cake bigger as well (une economie de marche qui permet la creation de richesses en termes de biens et services)…….cf. un point extrement important dans ce que le chercheur met en evidence dans la video, je me cite (et cite le chercheur au passage)
“(6.36) « taxes are high on labour and consumption SO THAT THEY CAN BE LOW ON CORPORATIONS AND CAPITAL”
Alors a chacun de s interroger sur quelle fut, quelle est sa contribution en vue de cette prise de conscience collective?
Les performances de la NHS dependent grandement, une fois de plus, du vecu de chacun.
neil,
Comme je l’ai dit plus haut, j’ai la chance de bosser pour une compagnie dont je jugerais l’ethique vis a vis de la securité comme appartenant au tiers supérieur de ce qui se pratique dans l’industrie. [constructive mais loin d'etre parfaite]. Sa politique vis a vis de l’emploi est aussi a cette image et je trouve cela assez satisfaisant a ce jour si l’on considere que la perfection n’est pas de ce monde.
Il est positif de constater que dans ta compagnie une demarche integrant le social de maniere positive est entreprise vis a vis de l’emploi.
On pourrait continuer cet echange indefiniment. Je dois dire qu’il m’a ete benefique et souhaite qu’il y en ait eventuellement d’autres sur d’autres sujets…
Petite precision qui me semble importante:
J’avais plutot parlé de la “grandeur” passée de l’Aviation Commerciale. C’etait fait sans condescendance aucune car ca aurait été vraiment déplacé de ma part compte tenu de mon background. Il n’y a pas de sot métier: 1000% d’accord.
Fareed Zacharia:
J’ai toujours apprécié ses analyses que je lisais a l’occasion dans Times. Et j’ai aussi pu apprecier son professionnalisme dans GPS sur CNN.
Take it easy mate,
spliff et les autres>>
toujours dans un souci d apporter un autre regard, pas necessairement nouveau ni revolutionnaire, que pensez vous de cette realite moins glorieuse qui touche la population des pays nordiques
http://www.who.int/mental_health/prevention/suicide_rates/en/
malgre des indices de developpement humain defiant toute “concurrence” dans le monde indusrialise?
Quelqu un pourrait il etablir une correlation entre les chiffres enregistres et les realites socio economiques de ces pays scandinaves?
Je reste interrogatif quand je compare les chiffres du taux de suicide (dans une fourchette de 2 a 3 ans d intervalle) entre des pays ou le liberalisme soi disant “sauvage” regne avec ceux dont l approche sociale et solidaire de leur economie semble faire beaucoup de jaloux, ne serait ce qu en europe continentale.
Certains m ont avance le poids non negligeable de la meteo extremement “dure” de ces pays de la zone scandinave (des etudes scientifiques ayant demontre l impact des hivers rigoureux dans ces zones la qui conduisent a ce qu ils appellent la SAD: Seasonal Affective Disorder).
Quand je disais que toutes les “positions sont dans l absolu defendables, aussi vertueues soient elles”. Neanmoins, je prends l exemple d un pays comme le canada qui n est pas non plus repute pour “la douceur” de son climat…et pourtant le taux de suicide (M/F confondus) me semble inferieur a ceux des pays nordiques.
spliff>>
a mes yeux, apres lecture, relecture, retournement, a l envers a l endroit (oui j abuse mais ca en vaut la chandelle car l enrichissement qui s ensuit ne peut qu etre benefique), le point crucial sur lequel nos divergences apparentes tirent leur source , j ose esperer, tient en ta phrase:
“Mais par principe, j’avoue preferer servir l’humain plutot que le capital”.
Prioriser l un au detriment de l autre. Zero sum game.
A mon niveau et avec ma modeste contribution pour une societe meilleure, j essaie, au jour le jour, dans cet environnement si complexe, de
“servir l humain PAR le capital”
Un moyen parmi d autres de faire grandir l humain.
Spliff,
No worries, I am safe and I do not plan to freak our for nothing :-)
Si nos echanges ont pu benefiques pour toi, ils l ont ete doublement, voire plus de mon cote.
Thanks to you and Ndimby, you guys made that happen at my side
I am a fierce believer on people’s ability to go beyond limits they think they would never reach. Whatever they are undertaking and whoever they are. You are too, you bet?
“The Lord prefers common-looking people. That is why he makes so many of them.” Abraham Lincoln.
Yeah, you, me, then, we ordinary people achieve extra-ordinary things.
Always a pleasure buddy!
Last bit :-)
“I am a fierce believer on people’s ability to go beyond limits they think they would never reach. Whatever they are undertaking and whoever they are. You are too, you bet?”
Couldn’t agree more.
But sometimes, u’re just down and need assistance. In those moments, you can only appreciate the Society’s help when it’s available and organized.
I’ll take this opportunity to also thank Ndimby for having allowed this dialogue on his blog, and again, Ndimby, I reiterate my apologies to you for having been wrongly harsh towards yourself at the start of this thread.
Cheers neil
Cheers Ndimby
Hi,
« servir l humain PAR le capital »
Je ne peux qu’etre d’accord.
Ce que je déplore c’est que les faits montrent que c’est plus l’inverse qui se produit au profit d’un cercle restreint d’humains.
Je te cite:
“Tu peux qualifier leur processus en « une approche sociale de leur modele ». La semantique n a de limite que son champ d interpretation.
Pour ma part, j opterai plutot pour une prise de conscience collective, EN AMONT”
la tu joues un peux sur les mots hein ;-)…
N’ai je pas dit:
“En ayant installé ces garanties de protection de leur niveau social, je ne vois absolument aucune objection a ce qu’un tel systeme puisse pleinement jouir des avantages d’une économie de marché. Etant entendu que l’ensemble du « montage » est basé sur la création de richesses permise par la dite economie de marché.”
Mais en définitive, c’est bien le resultat qui compte et il me semble que nous sommes d’accord sur le caractere positif du systeme evoqué ici :-)
Je crois bien que tu viens de clamer haut et fort que le capitalisme est inevitable :-)
je m y attendais pas j avoue….
comme quoi hein!
hey spliff,
un tel systeme ne peut qu etre positif…..
……avec beaucoup de parametres dont le premier est humain.
Serais tu pret a debourser en guise de cotisations 45 voire 60% de ce que tu gagnes le jour ou besoin il sera?
Serions nous chacun prets a adopter un tel systeme?
Le jour ou chaque individu, whatever country it could be, prendra conscience que tout le monde tirera profit d un tel systeme………l espoir est que ce jour “va viendre”.
Autrement, l on pourra toujours se scandaliser, raler, monter les uns contre les autres, aucun systeme n est et ne sera parfait……effectivement, la perfection n est pas de ce monde.
N est pas suedois qui veut hein!
Au plaisir
ô Ra-Ndimby ô, Ra-Ndimby è !
tena henjana tokotry izany “turbulences confirmées-nao” izany kale ! Nanjary nisy resaka hoe samy tany mangitsy na Suède na Canada, anay rò tsa vao tany fe tao Antsirabe avao ro manara mbô hitanay.
Quoiqu’il y a les turbulences sont actuellement dans le Boeing (hé oui et non pas un … quoi déjà ?) affrèté par la SADC pour les gaboronistes, usurpateurs y compris, puis durant les deux jours de débat … ou de simples signatures. Espérons quand même, pourtant je suis aussi pessimiste que vous Ndimby quant aux résultats de cette “dernière chance” pour cette crise, e prions pour qu’il n’y aura point de turbulences à leur retour, s’ils ne seront pas tous “notamisés” . Wait and se and try always to apply what you prich.
Bonjour,
Voici petit lien montrant que le facteur politique n’est jamais tres loin en ce qui concerne les renouvellements de flottes de compagnies aeriennes:
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2011/06/les-deputes-pressent-air-france-de-choisir-la350
Cordialement
Voici quelques commentaires de la part d’un market trader qui méritent une certaine attention.
Si la video est interessante dans sa totalité, les remarques allant de 1min 50 sec á 2min 51 sec le sont particulierement.
Cordialement
Ce qui serait bien c est que M. Taleb pointe du doigt la vraie source de probleme du capitalisme financier (j insiste financier) = la mauvaise conception des modes de gouvernance des entreprises (en particulier celles qui sont cotees).
Quand on indexe l essentiel de la remuneration variable d un dirigeant d entreprise sur la seule valeur boursiere de cette derniere, c est completement ridicule de s attendre a ce l executive mette en priorite dans son systeme de valeur….les hommes. Pourtant ce fut une realite et il a fallu la crise et quelques plumes de laissees pour que le bon sens reprenne “un peu” le dessus.
Mais encore faut il qu une entreprise soit composee d actionnaires, de dirigeants executifs et du personnel pour que le probleme du “moral hazard” ait lieu. Sachant que la grande majorite des entreprises sont des PME/TPE/PMI , les patrons de ces dernieres y vont avec leurs tripes et leur patrimoine personnel pour survivre, pereniser l activite et ainsi etre capable de creer des emplois. Et dans cette optique, ils n ont pas reellement le choix que de performer, d aller chercher du chiffre, de maitriser leurs couts et de gagner leur place sur le marche. La on parle de capitalisme economique……ce qui n est pas forcement mauvais
Depuis avril 2011, cet article sur les turbulences à Air Madagascar continue à attirer des réponses jusqu’ en ce début de 2012. Apparemment , elles n’ auront servi à rien puisque le PHAT et ses congénères au sein de la Transition vont bientôt opter pour Airbus 340.
Une transition qui va au – delà de ses compétences en entrainant dans un projet d’ investissement aussi colossal dans un pays en pleine crise socio – politico- économique , il faut le faire !
Air France et Air Madagascar sont deux compagnies parmi les plus chères du monde sur une distance équivalente à un Tana — Paris — Tana. A l’ heure actuelle , la France en général et Air France en particulier traversent également des zones de turbulence. Et , Air Madagascar ne voulant pas rompre son cordon ombilical , ses dirigeants de surcroît liés jusqu’ à la mort à la Françafrique , entrainent encore une fois notre pays dans le gouffre.
Qu’ en sera — t — il lorsque Air Madagascar aura son propre Airbus 340 , un aéronef qui a — à son palmarès — le plus grand nombre d’ accidents en vol ?
N’ oublions pas que l’ interdiction de survol de l’ espace aérien européen des deux Boeing d’ Air Madagascar est dû à la mauvaise maintenance technique de ces deux appareils depuis 2009 ( l’ année du début de la crise faut-il le rappeler ) ;
Mais , aussi , l’ année où Willy Ratsirahonana , Dg parachuté — par l’ intermédiaire de qui vous savez — à la tête de l’ Aviation Civile de Madagascar ( Acm ), a rompu d’ une manière cavalière , en 2010, le contrat avec la Srdi , l’ organisme européen chargé du contrôle des maintenances techniques des avions d’Air Madagascar assurant les lignes extérieures
Alors , qui va payer les pots cassés? Certainement ,encore, les contribuables ainsi que les futurs passagers de la compagnie. Je ne parle pas des nouveaux riches de ce régime de Transition , privés ou institutionnels, qui ont de quoi payer des billets pour l’ Europe et/ ou l’ Asie
Eh oui ! presque un an après le post ci – dessous , Air Madagascar continue à faire parler d’ elle
Il n’ y aurait pas eu d’ interdiction de survol des deux Boeing d’ Air Madagascar dans l’ espace aérien européen si un certain Willy Ratsirahonana – incompétent DG par intérim de l’ Aviation Civile de Madagascar ( ACM ) parachuté grâce à l’ omnipotence dans les affaires louches de son oncle du même tristement célèbre nom que lui – à qui l’ on doit la rupture de façon ” UNILATERALE ” du contrat d’ Air Madagascar avec la SRDI .
L’ inexistence , dès lors , d’ un tel contrat a fait que ces deux avions MD n’ étaient pas en normes techniques internationales des aéronefs pour survoler l’ espace aérien européen . Car – en cas de crash – ni l’ Etat malgache ,ni Air Madagascar ne seront certainement pas en mesure de réparer les dégâts occasionnés sans parler des assurances des passagers accidentés
L’ ego de Andry Rajoelina et sa cupidité ajoutés à celle de son entourage et celui d’ Air Madagascar ont fait jeter leur dévolu pour deux Airbus 340 d’ Air France , dont les problèmes financiers sont de notoriété publique en France peut – être pas à Ambohitsorohitra , à Mahazoarivo et à Iavoloha ,
Le franco – européen Airbus et non l’ américain Boeing because la suppression de l’ Agoa et surtout la non reconnaissance du régime de la Transition avant les résultats d’ élections ” consensuelles et inclusives “et sans problèmes comme aujourd’ hui c’ est le cas au … Sénégal!
Dommage que Onitiana n’ ait pas eu le réflexe journalistique de poser cette question à un Rajoelina toujours à dire n’ importe quoi – est – ce trop demander à cette dernière aussi ? – de même que celle de savoir que , par de là , la ” belle fierté ” affichée de Rajoelina d’ avoir donné deux Airbus sans bourse déliée ( ? ) à Air Madagascar , est – ce lui , Rajoelina , qui va payer la différence vu que cette nouvelle acquisition de Air Madagascar va obliger certainement cette dernière à réajuster le prix du billet , prix qu’ il doit partager en plus avec son “associée ( ” Air France ! )
Bref , cette hausse du billet d’ Air Madagascar va rejoindre également toutes celles déjà connues au Fozaland : Jirama, carburant , gaz, charbon , loyers , transport et tanti quanti …
Vraiment , Il n’ y a pas de quoi pavoiser de la part de Monsieur Andry Rajoelina. En admettant que “son” CST – CT ( ” son ” Parlement – bidon désigné et non élu ) va encore avaliser cette acquisition , il n’ y a vraiment pas de quoi être fier non plus. Vu le statut et l’ origine de cette prétendue institution que reconnait en plus la SADC alors qu’ elle est constituée de n’ importe qui à partir de n’ importe quoi .
Le Phat a depuis son accession à son trône fait miroiter la promesse d’acquisition de nouvel avion pour la Compagnie Aérienne Air Madagascar. Quelque peu occultées par les points chauds de la vie sociale et politique de l’année passée, les annonces pompeuses reviennent en force ces dernières semaines, et font l’objet de compétition frôlant la rivalité entre les protagonistes que sont la présidence, le ministère et la direction générale de la compagnie.
L’on se souvient certainement des points de presse lancés par le DG d’Air Madagascar qui ont désarçonné les observateurs par la contradiction de leurs teneurs que par leurs fréquences et leurs intervalles très courts. L’équipe était fermement décidé à acquérir des A340 mais face au tollé général des techniciens d’Air Mad et celui des opérateurs du secteur tourisme, le DG et le ministre ont changé de tactique, et ont proclamé vouloir prendre le temps d’étudier à fond le projet car le personnel a décrié la légèreté avec laquelle l’équipe dirigeante a choisi les A340, et surtout la précipitation de la décision.
Depuis, les déclarations sont toujours teintées de mystère, mais nul n’est dupe : l’acquisition des fameux A340 est bien décidée, il faut juste préparer l’opinion et surtout le personnel de la Compagnie.
Le ministre oublie qu’il a comme interlocuteurs des techniciens qui ont à leurs actifs des années d’expérience. Il médiatise très fortement le fait que la recherche d’aéronef est ardue, et pour donner du corps à son entêtement qui n’a de motivation principale que l’intérêt suprême de sa ration (merci Ndimby!), il avance des données techniques qu’il ne maîtrise pas du tout ! Eh oui monsieur l’historien, n’est pas forgeron qui veut ! Et vous maîtriserez l’industrie aéronautique quand Madagascar sera la première puissance économique mondiale (commencez à compter les lustres, c’est gratuit !)
Aujourd’hui, l’équipe est décidée de se lier à Air France, qui a semble-t-il garanti à Air Madagascar la levée de la sanction de l’Union Européenne une fois l’alliance avec AF et l’acquisition des A340 d’AF faites. Et le DG et le Ministre ont gobé ! Cela reviendrait à dire qu’en achetant une automobile d’occasion auprès d’un revendeur ou auprès d’une compagnie de location, le revendeur peut rendre à un chauffeur toutes les habilitations que le permis de conduire attribue à ce dernier, et qu’une autorité officielle régulatrice lui a retiré.
La vérité est qu’AF est trop heureuse de se débarrasser de ces A340 dont les charges d’exploitation lui sont trop lourdes ! Et qu’elle est prête à promettre monts et merveilles pour les recaser.
AF vient de présenter officiellement un plan d’économies sur trois ans sachant que les pertes de la seule branche court et moyen-courrier d’Air France-KLM s’élevaient à 700 millions d’euros en 2011. Le DG d’AF n’avait pas dévoilé de chiffre concernant la seule compagnie Air France, principal foyer de pertes du groupe, mais des sources officieuses annoncent une perte d’exploitation dépassant les 500 millions d’euros en 2011 et la fermeture de certaines lignes.
Ayez un peu de jugeote Messieurs les décideurs avant d’engager Air Madagascar dans cet enfer ! Pensez à remplir les caisses d’Air Madagascar, du moins parallèlement aux vôtres !
Depuis sa nomination, Ramanantsoa et sa clique se sont attelés à contrôler les fonctions-clés du transport à Madagascar pour mieux s’adjuger tous les marchés juteux inhérents au portefeuille ministériel.
Il s’est acoquiné avec un opérateur économique (membre du CA d’Air Madagascar lui aussi) très écouté et très proche du Phat pour s’approprier le maximum de biens et de richesses possible. Il est allé jusqu’à s’incruster au sein du conseil d’administration d’Air Madagascar pour s’arroger tous les droits et privilèges possibles et imaginables pour récompenser et rémunérer familles et amis, qui soit bénéficient de contrats de prestations octroyés de gré à gré soit de billets d’avions gratuits sans contreparties.
Lui et son autre acolyte karana, ont imposé ce fameux contrat avec Euroatlantic, qui est à l’origine du déficit budgétaire abyssal de la compagnie, et veulent aujourd’hui faire avaler cette acquisition d’A340. Ils font fi de toutes les considérations techniques importantes dans la décision et n’ont comme priorité que leur enrichissement rapide et durable!
Le DG d’Air Madagascar ne maîtrise plus rien, comme tous les DG des sociétés d’état du Pays d’ailleurs. Tout passe par le CA qui n’a ni l’expertise adéquate ni l’expérience requise pour décider des solutions idoines pour la rentabilité et la pérennité de cette entreprise particulière.
Le DG n’est qu’une marionnette malléable aux mains d’une équipe rapace vorace et cupide qui ne souhaite que casser du sucre sur le dos d’Air Madagascar, et se maintenir au pouvoir le plus longtemps possible. Pour ne pas avoir ni la capacité ni la volonté de résister aux diverses pressions, il n’a plus aucune emprise sur les grandes décisions de la vie de la société, et se voile la face par une attitude « show-off » clamant multiples projets de moindre envergure, plus utopiques que visionnaires, aussi inappropriés les uns que les autres. Il a dû croire qu’il a été recruté pour ses beaux yeux ! En fait, son inconstance et sa réputation d’arriviste ont fait de lui le candidat idéal au poste de DG pour mieux servir les ambitions démesurées du CA. Et à son niveau, il s’arroge une autre part du gâteau, moindre que celle du CA mais une part quand même !
Mais à tous les niveaux, copinage et népotisme sont lois ! Au sein d’Air Madagascar, les directions de la compagnie ont été multipliées pour pouvoir récompenser les amis fidèles, les nominations ne respectent aucune règle, et les charges de structure augmentent de jour en jour. Deux pilotes ont été intégrés au CA de la compagnie pour leurs compétences particulières (sic ! Comme c’est pratique de mettre « particulières » quand aucun autre critère acceptable et reconnu ne peut être cité). Même leurs pairs critiquent l’influence néfaste et dominatrice de ces pilotes sur les décisions concernant la compagnie. Ces décisions s’apparentent plus à des règlements de compte qu’à un raisonnement sensé. Que peut-on attendre d’un jeune pilote qui n’a aucune expérience en management, et qui nanti de son pouvoir croit que le monde lui est inférieur ? Médisances, mensonges, malversations sont ses seules actions à ce jour. Renié par les pilotes, critiqué par l’ensemble du personnel, il se retrouvera bien seul quand il se retrouvera sans titre derrière lequel se réfugier ! Tu ne resteras pas ad vitam aeternam à cette place coco !
Au niveau du Ministère, ce n’est guère mieux : la dame DG de la Sofitrans qui a dû être replacée depuis des mois a été maintenue à sa place car elle a su faire valoir ses c…ompétences par le Directeur de cabinet du ministère.
L’opinion peut voir dans la nomination de M.Razafy le choix d’un technicien mais oublie-t-on que l’intéressé a été à la tête du comité ad hoc censé solutionner le problème de l’ACM et d’Air Madagascar. Qu’a fait ce comité depuis ? Ce choix ne fait que confirmer la volonté du ministère à verrouiller les postes-clés du transport pour maîtriser les contrats juteux !
Durant ces deux relativement courts mandats, le Ministre, avec la complicité et la bénédiction de son directeur financier, a pu faire renouveler pour la modique somme de 2,5 milliards d’ariary ses meubles personnels à son domicile. A ce prix, la robinetterie doit être en ivoire et en or massif !
Peut-être que durant un troisième mandat, le Ministre aura plus de temps pour se préoccuper du bien de toutes les sociétés sous sa responsabilité !
PENDANT QU’ ON Y EST , AIR FRANCE AURAIT DU REFILER A AIR MADAGASCAR QUATRE … CONCORDES POUR LE PRIX DE DEUX !
Un an après la publication de ce post , les turbulences à Air Madagascar et dans la HAUTE sphère de la Transition sont confirmées
Que Rajoelina se lance des fleurs sur son propre compte quant à l’ acquisition – une réalité aujourd’hui malgré les critiques tous azimuts de l’ opinion publique – de ces deux A340 – poubelles d’ Air France , elle – même , au bord de la banqueroute , passe puisque tel est malheureusement le niveau d’ intelligence du PHAT !
Mais , que le DG d’ Air Madagascar – un certain Ratsifeherana – vend père et mère au détriment de l’ intérêt supérieur de la >Nation – pour aller flatter ces deux aéronefs que d’ aucuns connaissent comme étant – depuis deux ans – en cessation de production , un peu comme les avions supersoniques franco – britanniques retirés du marché à cause de son coût d’ exploitation prohibitif. La Gazette de la Grande Ile , la bénie – oui – oui devant l’ éternel , son maître ) penser – Andry TGV – n’ hésite pas pour titrer à la une qu’ Air Madagascar a fait le ” bon choix “.
Bref , dans ce marché de dupe , c’ est un peu comme si Air France refilait à Air Madagascar deux … Concorde ! TGV & Franck Raharison même combat !
Je vois ,d’ ici , Andry TGV confier au micro de Onitiana ( TV Plus ) sa ” grande fierté ” d’ avoir permis à Air Madagascar de se payer deux …Concordes.
Tiens , curieux que – en leur temps – Air France n’ ait pas jugé bon de refiler ces Concordes pourtant produits de très haute technologie à des pays du Tiers Monde plutôt que de les envoyer à la casse. Il est vrai qe le Fozaland de Andry Rajoelina n’ existait pas à l’ époque !